Cómo los planificadores de la ciudad pueden solucionar el problema

Los humanos son seres caminando. Caminar está intrínsecamente vinculado a nuestro desarrollo físico desde la infancia y permite nuestras conexiones con personas y lugares. Podemos decir que es esencial para nuestro bienestar físico y mental.

Caminar también puede ayudar a crear ciudades inclusivas y sostenibles. La mayoría de las ciudades occidentales incorporan esta necesidad en su planificación espacial.

Sin embargo, en países africanos como Ghana, el hecho de que la mayoría de las personas caminen no siempre significa que prefieran. Necesitan caminar porque es más barato que usar vehículos de motor. Pero muchas ciudades africanas no son amigables con los peatones.

Más que 70% de la población urbana en África camina diariamente para diversos fines. Para enfrentar los desafíos que enfrentan los peatones, algunas ciudades africanas han incorporado políticas y estrategias para entrar en sus políticas de transporte motorizadas. Por ejemplo, en Nigeria, la Autoridad de Transporte del Área Metropolitana de Lagos ha desarrollado un política Eso tiene como objetivo crear una red segura y agradable de senderos, vías verdes y otras instalaciones que sirven a todos en la ciudad.

En Addis Abeba (Etiopía), un similar política fue desarrollado. Su objetivo es aumentar el número de personas que caminan invirtiendo en instalaciones para caminar y mejorando la conectividad al transporte público.

Las estrategias en estos documentos son encomiables, pero han cumplido desafíos prácticos como la financiación, la percepción pública y la capacidad técnica.

Ghana también tiene varios transporte y local planificación del desarrollo Políticas. Sin embargo, la mayoría de las áreas urbanas de Ghana no tienen infraestructura para caminar y un ambiente de caminata segura.

Como académicos interesados ​​en la planificación y política del desarrollo urbano sostenible, nosotros revisado Algunas de estas políticas para explorar cómo tratan caminar como una forma de moverse. La investigación también evaluó las perspectivas institucionales y las experiencias cotidianas vividas de los residentes de la capacidad de transmisión en Accra, la ciudad capital. Descubrimos que tanto las políticas como los planes urbanos prestaron poca atención para que la experiencia de caminar sea agradable.

Leer más: Calles de la ciudad: por qué Sudáfrica debería diseñar más espacios amigables para las personas

El estudio

La encuesta de transporte de Ghana Informe Indica que más de tres cuartos (75.3%) de la población del país representan hasta diez viajes diarios a pie, y la mayoría de las áreas urbanas carecen de infraestructura a pie. Los peatones representan aproximadamente el 42% de la carretera fallecidos en Ghana.

Elegimos dos sitios de estudio en Accra, la capital, donde muchos vienen a encontrar trabajo. Los sitios representaban áreas del centro de la ciudad y suburbana. La investigación utilizó entrevistas en profundidad y semiestructuradas con 80 personas para capturar las perspectivas de representantes institucionales y residentes de la comunidad. Exploramos experiencias de caminata en términos de accesibilidad, seguridad y disfrute.

Recomendaciones

Accesibilidad: La Política Nacional de Transporte busca proporcionar instalaciones dedicadas, seguras, confiables y apropiadas para los usuarios de todos los modos de transporte. Sin embargo, lo que encontramos fue una ausencia de infraestructura para mejorar el acceso de los peatones a las instalaciones y servicios.

Un residente comentó:

Las carreteras no solo están en malas condiciones, sino que no tienen aceras. No es difícil suponer que se construyeron para los propietarios de automóviles, no el uso diario de los peatones.

Seguridad: La investigación reveló un abismo entre las ambiciones políticas para caminar y realidades a nivel comunitario. Los planes de desarrollo municipal no dicen cómo abordarán los frecuentes accidentes que resultan de los viajeros, vendedores y automovilistas que compiten por el espacio. Los más en riesgo son los peatones, que representan el 42% del transporte relacionado con el transporte fatalidad. Esto se debe al incumplimiento de los estatutos que regulan las actividades en las carreteras y las vías peatonales.

Un funcionario municipal dijo:

Mire las calles: automovilistas, vendedores ambulantes, niños escolares en el mismo espacio callejero. Hay invasión, conducción imprudente, autos estacionados ilegalmente en los hombros de la carretera. Los escolares y los discapacitados enfrentan riesgos constantes. Pero el plan tiene como objetivo hacer que los vecindarios sean transitables. Solo palabras como siempre.

Disfrute: El disfrute fue el aspecto menos considerado de la capacidad de transmisión tanto en la política nacional como en los planes de desarrollo municipal. La ausencia de instalaciones e infraestructura que ofrecen comodidad, estética y otros placeres para los peatones proporciona una clara indicación de esto.

Un líder de la comunidad se quejó:

Las inundaciones y el saneamiento deficiente crean un ambiente desagradable para caminar. Los desechos obstruidos, los desagües pobres y la basura a lo largo de las calles y los callejones son un problema. No hay nada agradable en caminar: el olor, el polvo, el ruido y el calor. Caminas porque no tienes otra opción.

Leer más: Están surgiendo nuevas formas de planificación urbana en África

Hacia ciudades que son transitables

El profundo abismo entre lo que dicen las políticas y las experiencias cotidianas en nuestro estudio requieren nuevas formas de pensamiento e implementación dentro del transporte urbano en el régimen de planificación del desarrollo de Ghana.

Sugerimos que existe la necesidad de planificadores de transporte, planificadores urbanos y de desarrollo, y los formuladores de políticas consideren estrategias de coproducción para identificar, enmarcar, desarrollar e implementar intervenciones. Esto ayudará a aprovechar el potencial de caminar como ecualizador social y su contribución a ciudades y comunidades saludables, seguras y equitativas.

Aquí, estrategias de colaboración orientadas a la acción como talleres que consideran las comunidades como socios pueden hacer la transición de los residentes urbanos africanos de caminantes cautivos a caminantes que lo disfrutan.

Este artículo se republicó de La conversaciónUna organización de noticias independiente sin fines de lucro que le brinda hechos y análisis confiables para ayudarlo a dar sentido a nuestro mundo complejo. Fue escrito por: Seth Asasse Okyere, Universidad de Pittsburgh; Daniel Oviedo, UCL; Louis Ski Frimpong, Universidad de Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible ; Mariajose Nieto, UCL; Matthew Abunywah, Universidad de Charles Darwiny Stephen Leonard Mensah, Universidad de Memphis

Leer más:

Seth Asare Okyere recibe fondos de las bases de investigación y educación de Volvo.

Daniel Oviedo recibe fondos del University College London y las fundaciones de Volvo Research and Educational.

Louis Kusi Frimpong recibe fondos del programa de financiación de Volvo Research and Educational Foundations (VREF)

Mariajose Nieto recibe fondos de Volvo Research and Educational Foundation

Matthew Abunyawah y Stephen Leonard Mensah no trabajan, consultan, poseen acciones o reciben fondos de cualquier empresa u organización que se beneficie de este artículo y no haya revelado afiliaciones relevantes más allá de su nombramiento académico.