Fury cuando los londinenses posh se despiertan para encontrar su consejo ha reemplazado sus espacios de estacionamiento con bahías de bicicletas electrónicas, solo para que los ciclistas los ignoren mientras los conductores no tienen a dónde detenerse

Como John McEnroe sin duda atestiguaría, Wimbledon ha sabido su parte de malas llamadas de línea a los años. Pocos, sin embargo, han perturbado la tranquilidad del suroeste Londres suburbio como la decisión del consejo local de reemplazar el estacionamiento de calles preciosos con dedicado bicicleta electrónica laureles.

Con los residentes que luchan por estacionar en las calles de la zona incluso antes de la instalación por etapa de 350 manchas de alquiler de alquiler planificadas, la mera vista de las líneas blancas rotas acompañadas de las palabras ‘alquiler de ciclo solo’ es suficiente para enviar a algunos lugareños a la apoplejía.

La iniciativa del consejo de Merton, administrado por el trabajo, es parte de un esquema más amplio por Sadiq KhanEl alcalde de Londres, para abordar el problema de las bicicletas electrónicas mal estacionadas o abandonadas que se dejan en pavimentos, donde pueden ser un peligro de seguridad para personas discapacitadas o padres que empujan a los buggies.

Si bien eso puede parecer una ambición loable en principio, Merton aún no ha forjado un acuerdo con las compañías de alquiler que operan en el municipio, lo que significa que los usuarios de bicicletas electrónicas no tienen la obligación de usar los espacios recién creados.

Como resultado, los ciclos electrónicos a menudo permanecen esparcidos por las calles, mientras que las bahías diseñadas para acomodarlas están vacías.

Nahian Khan, residente de Abbott Avenue densamente poblada, el sitio de una de aproximadamente 220 bahías de bicicletas electrónicas introducidas hasta ahora en Merton, dice que la iniciativa ha ejercido una presión adicional sobre el estacionamiento en áreas donde la competencia por espacios ya era feroz.

«Incluso antes de que se introdujera la bahía de bicicleta electrónica, a menudo era difícil encontrar un lugar cerca de casa, especialmente por las noches o los fines de semana», dijo Khan, quien comenzó Una petición que exige a Merton reconsiderar La introducción de las bahías.

‘Muchos de nosotros hemos pasado demasiado tiempo rodeando las calles cercanas o estacionar a una buena distancia.

Sally Gibson, presidenta de una asociación de residentes de Wimbledon, ha planteado preocupaciones de seguridad sobre las bicicletas electrónicas que quedan en su camino, pero dice que los espacios dedicados solo funcionarán si están respaldados por la legislación

La introducción de una bahía de bicicleta electrónica en Abbott Avenue en Wimbledon, suroeste de Londres, ha causado consternación entre muchos residentes, algunos de los cuales no fueron consultados.

Tal como están las cosas, la introducción de una bahía de estacionamiento para alquiler en la calle Gibbons ha tenido poco impacto, y los usuarios continúan abandonando las bicicletas estacionadas en cualquier lugar, pero en los espacios designados

‘La eliminación de incluso un espacio, especialmente sin previo aviso, tiene un efecto dominó. No es solo un espacio de un solo automóvil que se ha ido: su estrés agregado, competencia y tensión para estacionamiento ya limitado. Para las personas con problemas de movilidad, niños pequeños o para esos cambios de trabajo, hace que la vida sea más difícil.

«Muchos de nosotros dependemos de nuestros autos, no solo somos un lujo, son esenciales para cómo vivimos».

Una falta de discusión percibida sobre el proceso solo ha profundizado la frustración local. Mientras que el consejo de Merton dice que cada bahía está sujeta a una consulta legal «anunciada en los lugares, así como en línea, y en los periódicos locales, muchos residentes se quejan de que los espacios simplemente se les ha impedido.

«Hay una verdadera frustración», agregó Khan. ‘Los vecinos aquí son civiles y de mentalidad comunitaria, pero muchos han expresado su alineación: no estábamos a favor de este movimiento.

‘El mayor problema es la falta total de consulta. Solo nos enteramos de la bahía de bicicletas electrónicas después de que se haya instalado. Sin letras, sin folletos, sin avisos. Se siente como si se nos haya hecho algo, no con nosotros, y eso es lo que más dura ».

El Consejo de Merton, sin embargo, insiste en que se han realizado consultas, con la ubicación de las bahías informadas por datos y orientación de Transport for London, conocimiento local, evidencia observada de uso e información de los municipios y consejos vecinos.

«Cada bahía que está en el camino está sujeta a una consulta legal», dijo un portavoz del consejo. ‘Estos se anuncian en las ubicaciones, así como en línea y en periódicos locales.

«Si bien estas consultas no son votos, revisaremos los planes donde los encuestados identifican deficiencias serias a cualquier bahía en particular; de hecho, varias bahías propuestas se han retirado o ajustado como resultado de la retroalimentación».

Anthony Fairclough, un concejal liberal demócrata, acusó al Consejo Merton de ‘poner el carro antes que el caballo’ al instalar bahías de bicicletas electrónicas antes de negociar con firmas ciclistas

Las bicicletas electrónicas de alquiler descartadas se han convertido en una vista común en toda la capital, lo que hace que la ciudad sea un campo minado para personas discapacitadas y aquellos que empujan a los niños en buggies

La residente de Wimbledon, Sally Gibbons, dice que los ciclistas electrónicos piensan poco en lo que sucede ‘si te encuentras con 32 kilos de bicicleta cerrada en el pavimento y tienes una silla de ruedas o un buggy de bebé’

El proyecto no es barato. El Consejo estima que el costo total llegará a £ 140,000, una cifra que cubre la consulta, el personal y la implementación (incluidos los puestos, letreros y marcas de carreteras).

Los documentos anteriores publicados por el Consejo pusieron el costo de dos bahías en £ 2,630, una cifra que pondría el precio total de 350 en £ 463,750.

La financiación provendrá del programa de micromobilidad de transporte 2025/26 para Londres, cuyo objetivo es reducir el uso de automóviles de propiedad privada al permitir que más personas sean en bicicleta y usen bicicletas y scooters eléctricos.

Pero muchos locales están más preocupados por el impacto del esquema que cualquier abolladura en las arcas cívicas.

En una corta caminata de Abbott Avenue se encuentra la estación de Wimbledon Chase, donde el posicionamiento de una bahía de ciclo en Oxford Avenue, un callejón sin salida adyacente a la línea ferroviaria de Londres a Sutton, ha demostrado ser igualmente contencioso.

«Apareció recientemente y ha eliminado un valioso espacio de estacionamiento», dijo un residente de Oxford Avenue, quien pidió no ser nombrado. «Es una plaga en la calle».

«Solo he visto una bicicleta que en realidad en la bahía, otros se han dispersado en el pavimento cercano».

Para Sally Gibbons, quien preside la Asociación de Residentes del Área de Edge Hill, esa es la protuberancia del problema. Si bien da la bienvenida a la introducción del estacionamiento de ciclo dedicado en terrenos de seguridad, y siente que las bicicletas electrónicas son «un concepto perfecto en una ciudad», el entusiasmo inicial de Gibbons por la iniciativa ha sido atenuada por el fracaso de los ciclistas electrónicos para usar los espacios.

Con tres escuelas a menos de 100 metros entre sí, el estacionamiento es escaso en esta carretera de Wimbledon y el tráfico con frecuencia caótico, sin embargo, el consejo local ha instalado dos bahías de estacionamiento de bicicletas electrónicas

Los autobuses escolares y los camiones de entrega solo se suman a las frecuentes escenas de Bedlam en Edge Hill

El tráfico pesado en esta calle Wimbledon durante la carrera escolar se ve agravado por la presencia de una camioneta de helado

«Creo que las bahías son algo bueno, pero, hasta que la ley se cambie para que sea obligatorio que se usen, nos estamos golpeando la cabeza contra una pared de ladrillos», dijo Gibbons, quien anteriormente ha advertido de los peligros Las bicicletas desechadas posan para los peatones.

‘Cuando entraron por primera vez, estaban absolutamente vacíos. Poco a poco, la gente comenzó a usarlos y a veces ahora veo un día con hasta ocho bicicletas en ellas. Pero también veo bahías con bicicletas estacionadas en el pavimento a su lado.

‘No tengo un auto, y mi esposo está un poco tambaleante en sus piernas en estos días y no puede negociar objetos extraños que quedan en el medio del pavimento, y muchas personas están mucho peor que él.

«Si te encuentras con 32 kilos de bicicleta cerrada estacada en el pavimento, y tienes una silla de ruedas o un buggy de bebé, la gente simplemente no piensa (sobre los peligros)».

Pocas áreas sienten el problema más intenso que Edge Hill, donde se ha instalado una de las dos bahías de bicicletas electrónicas en un tramo de carretera donde Tres escuelas se encuentran a menos de 100 metros entre sí.

Con el tráfico escolar caótico en el mejor de los casos, el movimiento para acomodar a los ciclistas solo se ha agregado al Bedlam, con todas las mañanas una cacofonía de cuernos de pitidos, intercambios enojados con residentes y improperios murmurados.

«La caída en Edge Hill en la mañana está Bananas», dijo Kathryn, de 43 años, cuyo hijo asiste a una de las escuelas. ‘La mayoría de los días alguien se está portando mal en el camino.

‘Bloquear las entradas residenciales es estándar; Hay giros en U ilegales en la carretera ya apretada, y los autos tienen que montar el pavimento mientras los niños caminan a la escuela, para dejar espacio para los vehículos que pasan en la dirección opuesta.

El tráfico se extiende hasta donde alcanza la vista en esta calle Wimbledon. «Hacemos la caída temprana para evitar el caos», dijo el residente local Kathryn

‘El consejo reemplazó un espacio de estacionamiento muy necesario para las bicicletas de lima. Eso no tenía sentido: el camino ya está corto en espacios de estacionamiento seguros. Hacemos la caída temprana para evitar el caos.

Los sentimientos de Kathryn son reflejados por residentes que no tienen acceso al estacionamiento fuera de la calle, muchos de los cuales se quejan de no poder usar sus autos durante el día porque los espacios se rompen instantáneamente en el momento en que se van.

«Creo que hay una guerra contra los autos», dijo Liz, de 45 años. «Debería haber una mejor manera de permitir el estacionamiento para bicicletas que quitar un valioso espacio de estacionamiento.

‘Es sorprendente cómo todos los maestros, de lunes a viernes, parecen conducir a la escuela. Todos se estacionan en Edge Hill y se llevan a cada espacio.

‘Si eres residente y no tienes un viaje, y te atreves a irte, regresas y no hay ningún lugar para estacionar. El espacio de bicicleta E hace que eso sea aún más difícil.

‘Creo que este es un cambio significativo: afecta a las personas que tienen automóviles y necesitan estacionar más de lo que beneficia a las personas que viajan en bicicleta.

‘Algunos de los jinetes son muy desconsiderados, y la eliminación de un espacio de estacionamiento para automóvil para poner en un espacio de bicicleta electrónica no ha cambiado su comportamiento.

«Todavía los dejan en lugares estúpidos, por lo que eso implica que no funciona para la mayoría de las personas que viajan en bicicleta».

A medida que el ritmo de la iniciativa de Sadiq Khan se reúne, es probable que el problema se replique en muchos distritos de Londres, destacando la necesidad de que los consejos lleguen a un acuerdo con compañías ciclistas que obligan a los usuarios de bicicletas electrónicas a estacionar solo en áreas designadas.

Anthony Fairclough, un concejal liberal demócrata de Merton, acusó al consejo de trabajo de ‘poner el carro antes que el caballo’ al instalar las bahías antes de negociar con empresas de bicicletas.

Gibbons señala que la tecnología existe que obligaría a los ciclistas electrónicos a comenzar y terminar sus viajes solo en áreas designadas; Todo lo que falta es el marco legal requerido para la aplicación.

«Lamentablemente, no somos buenos para mantenernos al día con la infraestructura legal, fiscal y local necesaria para ir con la tasa de cambio tecnológica que estamos viendo en este momento», dijo Gibbons.

‘Los consejos locales deben poder proporcionar bahías de estacionamiento para bicicletas electrónicas. Los jinetes de bicicleta electrónica deben ser legalmente necesarias para usar estas bahías.

‘Hasta que el gobierno modifique la ley para incluir bicicletas en las regulaciones de estacionamiento y uso de la carretera, la aplicación de este requisito no es posible. Es una situación totalmente frustrante desde todos los ángulos.