Smart Conducir el nuevo frente en China Car Wars a pesar del accidente fatal
Las características de conducción inteligente son el nuevo campo de batalla en el mercado de automóviles despiadados de China, con una competencia que estimuló a las marcas a los avances líderes en el mundo, pero un reciente accidente fatal ha visto intervenir al gobierno para frenar el entusiasmo fugitivo.
Los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) ayudan con tareas que van desde el control de crucero hasta el estacionamiento y la evitación de colisiones, con el objetivo final de ser un automóvil totalmente autónomo.
Los fabricantes de automóviles están invirtiendo inversiones en su desarrollo, especialmente en la China del mercado de automóviles más grande del mundo, que se sesga a los jóvenes y expertos en tecnología.
«Hace diez años, solo el 15 por ciento de los clientes dijeron que cambiarían el automóvil debido a una cabina inteligente, hoy es el 54 por ciento», dijo Giovanni Lanfranchi de la firma de EV Zeekr.
Casi el 60 por ciento de los automóviles vendidos en China el año pasado tenían características de ADAS de nivel dos, donde el conductor todavía tiene el control, pero hay asistencia continua, o superior, según un informe de AlixPartners publicado la semana pasada.
Las características «están emergiendo como una herramienta competitiva clave», dijo Yvette Zhang de la consultoría.
Algunas empresas usan su propia tecnología patentada, como la nueva empresa XPENG y la electrónica de consumo convertida en la empresa Xiaomi, mientras que otros están cooperando con gigantes tecnológicos como Huawei.
Tal software también se está desarrollando en Europa y América del Norte.
Pero en una encuesta de cientos de ejecutivos mundiales de automóviles encuestados por Alixpartners, dos tercios dijeron que creían que China dirigió el mundo en el campo.
«La recopilación y el procesamiento de datos, y la disponibilidad de software y talento de aprendizaje automático» es difícil de replicar, según el informe.
La tecnología no es inmune a las guerras de precios que son una característica clave del mercado chino.
En febrero, el gigante doméstico EV BYD anunció que lanzaría su sistema de conducción «God’s Eye» en casi todos sus automóviles, incluso en algunos modelos con un precio inferior a $ 10,000.
– ¿demasiado prometedor? –
Luego llegó un accidente fatal en marzo que involucró a un Xiaomi SU7 que había estado en modo de conducción asistida justo antes de que se bloqueara.
El accidente, en el que murieron tres estudiantes universitarios, planteó preocupaciones sobre la seguridad y la publicidad de los automóviles como capaces de «conducir autónomo».
El problema es uno de toda la industria: la capacidad de «autónomo completa» liberada por los Estados Unidos de Tesla, por ejemplo, todavía está destinada a ser utilizada bajo la supervisión del conductor.
«La guerra de precios ha sido tan brutal que las empresas están desesperadas por encontrar cualquier forma de diferenciarse», dijo Tom Nunlist, director asociado de tecnología y política de datos en Trivium China.
«Entonces, la pregunta es que han sido más prometedores de las características y la liberación de las cosas lo más rápido posible, con el fin de combatir esta batalla comercial».
El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China parece compartir esas preocupaciones.
Después del accidente, celebró una reunión con los principales fabricantes de automóviles y otros jugadores clave en los que dejó en claro que las reglas de seguridad se aplicarían más estrechamente.
Advirtió a los fabricantes de automóviles que probara los sistemas rigurosamente, «definir los límites funcionales del sistema … y abstenerse de publicidad exagerada o falsa».
Los informes dicen que también tomará medidas enérgicas con la práctica de mejorar las ADA a través de actualizaciones de software remotas.
– ‘Sharp U -Turn’ –
A medida que el espectáculo de la industria masiva se lanzó Auto Shanghai la semana pasada, el cambio de marcha fue obvio.
«En un fuerte cambio de U de hace solo dos meses, los fabricantes de automóviles han tomado un perfil bajo en términos de funciones de conducción autónoma, pero están enfatizando la seguridad», dijo Paul Gong de UBS en una nota.
«La seguridad es la primera prima de los nuevos vehículos de energía», decía un letrero en el stand de BYD.
En el bullicioso stand de Xiaomi, los tableros de información promocionaron las opciones de color, chasis y hardware del SU7, pero AFP no vio ninguna mención de ADAS.
«La carrera de marketing de función de conducción autónoma parece haberse detenido, al menos temporalmente», escribió Gong.
Zhang Yu, director gerente de la consultora con sede en Shanghai, Automotive Foresight, dijo a AFP que pensaba que el accidente era «solo un revés en términos de marketing, lo cual es útil para un desarrollo saludable» del área.
«Este accidente no estaba relacionado con la tecnología o el sistema mismo, se refiere más a la ignorancia de las ADA y al límite de la conducción autónoma», agregó.
La tecnología en sí continúa progresando.
«Es por eso que esto se está convirtiendo en un problema apremiante porque las compañías de automóviles quererán lanzar estas características», dijo Nunlist de Trivium.
Sin embargo, un automóvil verdaderamente autónomo, nivel cinco en la escala, «ciertamente no es inminente», agregó, prediciendo «problemas de última milla muy difíciles».
REB-TMZ/DHW
