El «gran y hermoso proyecto de ley» de Trump es malo para los EV estadounidenses, pero podría haber sido peor

Presidente Trump ««Se ha emitido a través del Senado a tiempo para las celebraciones ardientes este fin de semana. El borrador de la ley celebra una larga lista de medidas de protección ambiental para todas las formas y tamaños, con el brillo rojo de esos misiles que parecen quemar todas las células EV actuales en particular.

Aunque el momento exacto todavía está en un estado de flujo, ya que las cosas resisten casi $ 7500 para automóviles eléctricos en 2032 como se especifica en el original, pero una vez a fines de septiembre. Es un final repentino y emocionante de una serie de incentivos que datan de la administración George W. Bush de una forma u otra a la administración George W. Bush.

Este cambio no solo cubre nuevos vehículos de consumo, como o . También abole el crédito federal de 4000 dólares en los EV usados, y para que mate descuentos para vehículos comerciales del tipo que inspiró una nueva y extraña generación de camiones eléctricos como ese. y (para cortar).

Se suponía que todas estas iniciativas reducirían el impacto ambiental de la industria del transporte que, combinado, . Aunque este desafortunado impacto ambiental puede no ser percibido de inmediato, para cualquiera que piense en comprar EV, algo de dolor en la billetera llega antes.

Pero podría haber sido peor.

Impuesto anual de EV sugerido

Las versiones anteriores de la factura impusieron una tarifa anual de $ 250 para los propietarios de EV, y $ 100 todavía están dispersos para los propietarios híbridos. Estos dibujos entrarán en vigor, independientemente del momento de comprar sus ruedas, por lo que incluso si hace lo eléctrico Estaba atrapado con una gran entrega anual.

Se suponía que estas tarifas debían dirigirse al Fondo Empresarial para las Carreteras, lo que aparentemente garantiza que los propietarios de EV paguen su parte justa para mantener la infraestructura federal de transporte. La mayor parte de este financiamiento proviene de un impuesto de 18.4 centavos por galón en gasolina, lo que garantiza de manera inexacta que los conductores paguen su parte justa para usar carreteras.

Sin embargo, este intento asumido en la ecuación EV se ha organizado de manera en gran medida imparcial. El promedio estadounidense lidera 11318 millas anuales, según el Ministerio de Energía, que alcanza menos de $ 100 anuales como impuestos a la gasolina. Esto es menos de la mitad de las tarifas anuales propuestas para los EV. Sí, los autos eléctricos y las baterías pesadas ya lo hacen Pero no tanto.

Se sintió más que un injusto justo, pero los legisladores enfrentaron una barrera más grande en las carreteras: literalmente pudieron hacer que tales dibujos funcionaran. «No hay un mecanismo hoy para que el gobierno federal cobre tarifas anuales», .

Independientemente de la lógica, al menos al menos, estos dibujos ya no forman parte del proyecto de ley.

Industria

Las ventas de EV American America no siguieron por completo el crecimiento del palo de hockey que la mayoría de los expertos de la industria habían mostrado previamente. Sin embargo, él se dirigía constantemente. Las ventas de EV estadounidense en el primer trimestre de este año aumentaron en un 10 por ciento, según L. Y esto aunque Recientemente.

Mirar En los Estados Unidos hay $ 48,799, y el costo promedio de un nuevo EV es de $ 57,734, el crédito fiscal federal es de $ 7,500 para marcar una gran diferencia al llenar este vacío. Suponiendo que el gran proyecto de ley pase, este puente será demolido en solo unos meses.

Aunque es imposible determinar cuánto fue impulsado el crecimiento del mercado de EV estadounidense por estos incentivos, podemos considerar el impacto de tales descuentos en otros mercados. El fondo climático y de transformación en Alemania pagó 10 mil millones de euros entre 2016 y 2023, lo que condujo a la compra de 2.1 millones de voltios.

Las ventas de EV disminuyeron en Alemania Durante la primera mitad de 2024 después del final de este programa. Mientras tanto, en otras partes de Europa, las ventas de EV continuaron creciendo alrededor del 10 por ciento. Parece que fue solo un revés temporal. En los primeros cinco meses de este año, hay registros de EV alemanes . Esto, de nuevo, aunque Tesla .

Marcas y envíos

Con respecto a los fabricantes más afectados, tiene sentido que los compradores que buscan ofertas de bajo precio de marcas como Hyundai, Kia y Nissan- tomarán este cambio más difícil; Excelentes compradores de marca, como Mercedes-Benz, BMW y Porsche, serán menos flexiones. De todos modos, no debería sorprender que no se haya encontrado ninguna fábrica compleja en Para el «gran billete».

Sin embargo, encontrarás a los jugadores en el mundo de los petroquímicos, como el American Petroleum Institute, Chevron, Konukovilps y Kutra.

El borrador de la ley no matará incentivos para compradores o cerdos. La infraestructura para cargos de Estados Unidos también está programada para tener éxito gracias a la abolición del crédito de propiedad alternativa por el reabastecimiento de combustible. Esto cubrió hasta el 30 por ciento del costo de instalar EV, lo que alienta a más empresas a imponer más cargos en más lugares.

Eliminar este crédito ciertamente no ayudará al envío de infraestructura en Estados Unidos.

Resquicio de esperanza

Las criticaciones del programa de crédito federal estadounidense han dicho durante mucho tiempo que los compradores ricos utilizados con frecuencia para fotografiar el próximo EV de lujo. Esto, al menos, se toma en uno de los otros cambios relacionados con el transporte en el proyecto de ley, que puede ser positivo para muchos estadounidenses.

El borrador de la ley incluye una nueva deducción de impuestos que puede ayudar a los compradores modernos a pesar después de comprar el automóvil. Si se aprueba, el proyecto de ley permitirá a los compradores que tengan préstamos para automóviles o motocicletas exigir hasta $ 10,000 en intereses anuales por sus impuestos.

Esto se aplica a los vehículos, independientemente del tipo de pago, lo que significa que los EV y los híbridos son elegibles, pero hay muchos otros criterios, incluido que el automóvil debe ser para uso personal, no puede tener un título de rescate, y debe estar sujeto a la asamblea final en los Estados Unidos. Además, para exigir un descuento completo, las personas deben tener una tasa total (AGI) menos de $ 150,000 si la solicitud es un individuo, o $ 250,000 para la pareja casada conjuntamente.

¿Qué ahora?

Si usted es una compra en la cerca sobre la compra de EV, es seguro decir que ahora será un momento muy apropiado para retirar el gatillo. Quiero decir ahora. El oponente federal puede transportar durante septiembre, pero los incentivos de los agentes adicionales se secarán más rápido que las lágrimas de cocodrilo.

Si, por otro lado, un fabricante de vehículos eléctricos, es posible que pueda hacer mucho que pueda hacer ahora. La industria automotriz no ha sido diseñada para responder a la actual administración presidencial y los intereses especiales de gasolina que la alimentan. Esperamos que el éxito de su trabajo esté estrechamente relacionado con la presencia de incentivos federales, o de hecho una escasez .

Para seguir adelante, necesitará que las ofertas de EV americanas sean una de las dos cosas: a un precio igual con la competencia de combustión interna, o principalmente convencer de que merece el costo adicional. Si sus vehículos no cumplen con estos estándares, venga a octubre, es posible que tenga un problema.