Los aviones de pasajeros rusos casi se duplican en precio a medida que las sanciones afectan

Los aviones civiles realizados en Rusia se están disparando en precio, a veces casi duplicando, como Sanciones occidentales impuestas en respuesta a la guerra de Ucrania Continúa mordiendo. En particular, los costos de los materiales básicos y los componentes eléctricos han pasado por la estratosfera, lo que hace que el objetivo a largo plazo de Rusia de destetar a los planos occidentales sea un tramo bastante largo.

El MS-21, la respuesta de Rusia al Boeing 737, ha aumentado en precio casi 60% en solo un año, el Times de Moscú informes. Un avión turbopropulsor más pequeño, el IL-114, es casi el doble de lo que era hace solo un año. Otros aviones de fabricación rusa están viendo aumentos del 45% en adelante. La inflación puede ser mala por todas partes, pero esto es solo asesino.

El sector de la aviación rusa afirma que a medida que aumenta la producción, las economías de escala se activan y salvarán el día. Debería tener muchos negocios, al menos en su propio país, ya que el factor impulsor aquí es el hecho de que las aerolíneas rusas ya no pueden comprar en compañías occidentales como Boeing y Airbus. Cuando las sanciones se arrojaron por primera vez, Las aerolíneas rusas simplemente robaron más de 400 de estos aviones que estaban alquilando al negarse a devolverlos. Pero a la larga, Rusia querrá volar sus propios aviones y para no tener que lidiar con Occidente. Sin embargo, a estos precios, ese plan se ve menos plausible.

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Cielos grises y mercados grises

Cuando Rusia inició su invasión a gran escala de Ucrania en 2022, los aviones de fabricación rusa solo representaron el 37% de toda la flota aérea civil rusa, según el Novaya Gazeta Europa. Eso hizo que el sector de aviación civil del país dependiera en gran medida de los fabricantes extranjeros, particularmente en Occidente. En efecto, Las flotas enteras tuvieron que estar basadas en la falta de acceso a las piezas del motor. Por lo tanto, Rusia necesita descubrir cómo reemplazar dos cosas: repuestos para los aviones y los propios aviones.

Para construir sus propios aviones reales, la industria nacional de Rusia deberá intensificar su juego, lo cual es mucho más difícil cuando los materiales básicos también se sancionan. Sin embargo, para las partes, Rusia ha descubierto algunas soluciones, de la manera más rusa posible. Primero fue simplemente contrabandear las partes en el país, condenadas sanciones. Como se detalla en un informe de Finnish Outlet YleHay un mercado gris de casi mil millones de euros (aproximadamente $ 1.2 mil millones) para partes del avión occidental en Rusia. El truco es comprar estas piezas de compañías de aviación en otros países, como Turquía, China y los Emiratos Árabes Unidos. Se supone que no deben vender componentes sancionados a Rusia, pero aquí estamos.

El segundo esquema es que Rusia solo fabrique piezas extranjeras en sí mismas, esencialmente haciendo componentes de Boeing y Airbus falsificados. Como Politico Notas, esto está violando las reglas internacionales, que como todos sabemos, son algo que a Rusia le importa profundamente. Estas partes deberían ser tan confiables como, por ejemplo, que la falsificación Rolex que compró por $ 20. Excepto que están en aviones con personas en ellos.

Caer fuera del cielo

Obviamente, es mejor hacer sus propios aviones que hacer partes falsas de las de otra persona. A menos que, por supuesto, sus aviones tengan la costumbre de no permanecer en el aire. El Novaya Gazeta Europa descubrió que de 2000 a 2022, el 80% de las muertes por accidentes en Rusia estaban en aviones registrados en el país (lo que significa que fueron atendidos y mantenidos a los estándares rusos, independientemente de dónde se realizó originalmente el avión). ¿Te gustaría subirte a un avión ruso? No lo pensó.

Esto solo empeorará, ya que las aerolíneas rusas vuelan a aviones extranjeros con piezas falsas o nacionales que reducen las esquinas para ahorrar costos. Obviamente, eso es malo para cualquiera que viva allí, pero también es malo para cualquier país que aún acepte vuelos desde Rusia. Aunque Occidente no lo hace en estos días, muchas naciones en el Medio Oriente y Asia todavía lo hacen. Es tan probable que un mal avión se estrellara allí como en su país de origen.

En conjunto, el sector de la aviación civil ruso está en un clima realmente turbulento. Tiene que producir muchos aviones nuevos para reemplazar los occidentales, pero ambos son menos seguros y más caros de lo que solían ser. Hace que los problemas de Boeing parezcan un vuelo suave en comparación.

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