‘¿Por qué lo cortó?’: Preguntas sobre si Air India Pilot to Culpe del accidente fatal que mató a 53 británicos como grabaciones de cabina lanzadas
Un informe preliminar en el aire India El accidente aéreo ha planteado preguntas sobre si el piloto era el culpable del desastre que mató a 260 personas, incluidos 53 británicos.
El Capitán Sumeet Sabharwal, un piloto experimentado con más de 8,200 horas en la cabina, estaba pilotando el Boeing 787 Dreamliner cuando encajado en una zona residencial, llamada Meghani Nagar, mientras reclama 19 vidas más de los que están en el terreno.
Segundos Después de despegar el 12 de junio, dos interruptores de combustible en la cabina del vuelo 171 de Air India fueron apagados poco después de despegar, resultando en una pérdida catastrófica de energía y el avión se estrella en el suelo.
La «función de bloqueo» de los interruptores significaba que los pilotos tenían que levantarlos antes de cambiar su posición, no son simples botones de presión que se pueden apagar accidentalmente.
El informe dice: ‘En la grabación de voz de la cabina, se escucha uno de los pilotos preguntando al otro: ¿Por qué se cortó? El otro piloto respondió que no lo hizo.
Ha llevado a preguntas sobre por qué el piloto habría apagado manualmente los apagones, y si fue un acto deliberado o un error catastrófico.
Los pilotos encenderán y apagarán los interruptores de combustible en los momentos correctos en cada vuelo, pero esta vez el combustible se cortó directamente después del despegue y el tren de aterrizaje no se elevó.
El copiloto volaba el avión en el momento del despegue mientras el capitán estaba monitoreando.
Segundos Después de despegar el 12 de junio, dos interruptores de combustible en la cabina del vuelo 171 de Air India fueron apagados poco después de despegar
Se han planteado preguntas sobre si los pilotos eran culpables del accidente
La palanca de empuje (izquierda) también se encontró con un daño térmico significativo, y se descubrió que permanecían hacia adelante hasta el impacto. Ambos interruptores de control de combustible se encontraron en la posición de ‘ejecutar’ (a la derecha)
El informe dijo que los interruptores fueron volcados para ‘ejecutar’ segundos después, lo que comenzó el proceso de volver a alzar los motores.
Uno de los motores se había requerido pero no había ganado poder, mientras que el otro estaba en el proceso de recuperación de poder.
En el sitio del bloqueo, pero se encontraron interruptores en la posición ‘Ejecutar’.
Antes del vuelo, ambos pilotos tuvieron un período de descanso adecuado y se encontraron «apto para operar» después de una prueba de analizador de aliento, según el informe.
No había productos peligrosos en el avión y el peso estaba «dentro de los límites permitidos».
Se probaron muestras de combustible tomadas de los tanques y se descubrió que eran «satisfactorias» y no se observó «actividad de aves significativa» en la ruta de vuelo y sus alrededores de la aeronave.
Uno de los principales expertos en aviación de la India, el Capitán Mohan Ranganthan, sugirió que pudo haber sido deliberado.
Cada palanca debe ser sacada para desbloquearse, antes de que pueda volcarse y también tienen más soportes protectores para salvaguardar contra cualquier golpe y empujones.
Un gráfico que muestra cómo funciona la palanca en el Boeing 787 Dreamliner
Después de perder altitud, entró en contacto con el edificio A a 293 pies en el ángulo ilustrado arriba
El avión desapareció momentáneamente de la vista detrás de los árboles y los edificios antes de que una bola de fuego masiva estallara en el horizonte en este horrible clip
«Debe hacerse manualmente, no se puede hacer automáticamente o debido a una falla de energía», dijo el Capitán Ranganathan a NDTV sobre las palancas de combustible. ‘Los selectores de combustible no son del tipo deslizante, siempre están en una ranura.
‘Deben sacarlos o moverlos hacia arriba o hacia abajo, por lo que la cuestión de ellos se mueve inadvertidamente fuera de la posición fuera de la posición. Es un caso de selección manual deliberada.
Más tarde dijo que «nada más» explicaría por qué ambos interruptores se trasladaron a la posición de apagado justo después del despegue, alegando: «Tenía que hacerse deliberadamente».
Cuando se le preguntó si estaba sugiriendo que uno de los pilotos «deliberadamente» apagó la palanca de combustible, mientras que plenamente consciente de la posibilidad de un accidente, respondió: «Absolutamente», antes de afirmar que estaban buscando un posible «accidente inducido por el piloto».
Sin embargo, los familiares de algunas de las víctimas han acusado a la aerolínea y al gobierno indio de tratar de culpar a los pilotos por el accidente.
Ameen Siddiqui, de 28 años, cuyo cuñado, Akeel Nanabawa, murió junto a su esposa y su hija de cuatro años dijo: ‘Este informe está mal. No lo aceptamos.
«Es un encubrimiento para proteger a Air India y el gobierno», dijo Siddiqui a El telégrafo Desde Surat, al sur de Ahmedabad, donde se estrelló el avión.
‘Quieren culpar a los pilotos muertos que no pueden defenderse. ¿Cómo pueden los interruptores de combustible terminar apagándose en un momento crítico, ya sea a través del error piloto o una falla mecánica?
La cola del plan y el tren de aterrizaje principal (MLG) se encontraron en la pared noreste del edificio A (en la foto)
Un miembro de la familia llora al escuchar la noticia de su hermano que murió cuando el avión Air India Boeing 787 Dreamliner se estrelló en Ahmedabad, India, 12 de junio de 2025
La gente mira los escombros de un avión de Air India se estrelló en Ahmedabad del estado de Gujarat de la India
Las imágenes de CCTV desde el aeropuerto mostraron que la turbina de aire RAM, conocida como la rata, se desplegó poco después del despegue.
La rata actúa como una fuente de energía de respaldo durante las emergencias y se implementará en casos de falla de energía completa.
El informe dijo que dos minutos después del despegue, uno de los pilotos transmitidos: ‘Mayday, Mayday, Mayday’.
Diciembre de 2018 El Regulador Aéreo de los Estados Unidos de la Administración Federal de Aviación (FAA) advirtió a las aerolíneas que los interruptores de combustible se habían instalado en algunos Boeing 737s ‘con la función de bloqueo desconectada’.
«Si la función de bloqueo se desactiva, el interruptor se puede mover entre las dos posiciones sin levantar el interruptor durante la transición, y el interruptor estaría expuesto al potencial de la operación inadvertida», advirtió la FAA en un boletín especial de información de aeronavegabilidad.
«La operación inadvertida del interruptor podría dar lugar a una consecuencia involuntaria, como un apagado del motor en vuelo».
Recomendó que las aerolíneas inspeccionen los interruptores, incluido «si el interruptor de control de combustible se puede mover entre las dos posiciones sin levantar el interruptor».
La preocupación de aeronavegabilidad no se consideró una condición insegura que justifique una regulación legalmente exigible para corregir condiciones inseguras.
Air India ha sugerido que tales inspecciones no se llevaron a cabo porque el boletín de la FAA era «asesor y no obligatorio».
Las imágenes de CCTV (en la foto) del aeropuerto muestran que la turbina de aire de Ram (rata) se despliega a medida que el avión se eleva
Los miembros del equipo de rescate trabajan a medida que el humo aumenta en el sitio en Ahmedabad, India, 12 de junio de 2025
Las imágenes muestran la devastación después de que el avión se estrelló contra un edificio residencial
Boeing se vio obligado a fundir su modelo 737 Max durante más de un año después de dos choques fatales, conduciendo a preocupaciones sobre la fiabilidad de la maquinaria y el software de Boeing.
Air India, la aerolínea más antigua del país, ha estado tratando de revitalizar sus operaciones después de varios años bajo el control del gobierno.
La compañía de la aerolínea dice que el Capitán Sumeet Sabharwal, que volaba el avión, Tenía más de 10,000 horas de experiencia en aviones de cuerpo ancho, mientras que el copiloto Clive Kunder había registrado más de 3,400 horas.
El accidente marcó el primer incidente fatal que involucró a un Dreamliner y fue un gran revés para Boeing, que es enfrentar el escrutinio continuo sobre los estándares de seguridad de su avión.
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EE. UU. Está ayudando con la investigación liderada por la India, mientras que la Administración Federal de Aviación, Boeing y GE Aerospace están brindando apoyo técnico. Declinó hacer comentarios sobre el lanzamiento del informe.
Los informes indican que se han construido tensiones entre funcionarios estadounidenses e indios.
Uno de los principales puntos de contención es el retraso para acceder y analizar las cajas negras del avión.
Los estadounidenses no están satisfechos con el ritmo lento al que se extraen los datos de la voz y los registradores de datos de la cabina.
Los bomberos trabajan en el sitio del accidente cerca del aeropuerto internacional de Sardar Vallabhbhai Patel
Una vista del sitio donde un avión se estrelló poco después del despegue del Aeropuerto Internacional Sardar Vallabhbhai Patel en el estado occidental de Gujarat de la India el 12 de junio de 2025
El equipo estadounidense en un momento incluso consideró salir de la sonda antes de decidir continuar.
Los investigadores estadounidenses han regresado desde entonces.
El Dreamliner, que se entregó por primera vez a Air India en 2012, se ha utilizado para muchas rutas internacionales.
Aunque los funcionarios se han centrado inicialmente en los interruptores de control de combustible, han advertido que aún no se ha descartado nada.
Sobreviviente único Vishwash Kumar Ramesh había estado en el país en un viaje de negocios con su hermano Ajaykumar, de 35 años, antes de que aborden el vuelo condenado que viajaba de Ahmedabad a Gatwick el jueves.
En lo que se ha descrito como un milagro, Viswash, sentado en 11A por la salida, sobrevivió, pero su hermano que estaba sentado al otro lado del pasillo en el asiento 11J pereció en la explosión de la bola de fuego.
Antes del descubrimiento del sobreviviente británico, las autoridades dijeron que creían que nadie había escapado del vuelo vivo.
Once de los que estaban a bordo eran niños, incluidos dos recién nacidos.
Un portavoz de Air India dijo anteriormente: ‘Air India está en solidaridad con las familias y los afectados por el accidente de AI171. Continuamos llorando la pérdida y estamos totalmente comprometidos a brindar apoyo durante este momento difícil. Reconocemos la recepción del informe preliminar publicado por la Oficina de Investigación de Accidentes de Aeronaves (AAIB) hoy, 12 de julio de 2025.
‘Air India está trabajando estrechamente con las partes interesadas, incluidos los reguladores. Continuamos cooperando completamente con el AAIB y otras autoridades a medida que avanza su investigación.
«Dada la naturaleza activa de la investigación, no podemos comentar sobre detalles específicos y referir todas esas consultas a la AAIB».
Air India ha sido contactado para más comentarios.
