Cuando Porsche presentó por primera vez el nuevo 911 GTS, es seguro decir que no había muchas personas en el planeta deambulando en el 911 Es un concepto un poco difícil para los amantes de los automóviles medianos deambular.
Pero deberían intentar esto, porque la tecnología publicada por Porsche en el nuevo 911 GTS, que es el primer automóvil deportivo híbrido en Porsche, es debidamente impresionante. Este es un sistema híbrido que no existe para mejorar el consumo de combustible, pero para hacer un auto deportivo realmente mejor gracias a una inyección de voltaje ligeramente alta y mucho apoyo.
La tecnología cumple con las tradiciones
911 mantuvo su obstinado diseño de los motores posteriores desde el principio. Su motor fluye entre las ruedas traseras y detrás de él, no porque sea necesariamente el mejor lugar para tratar, sino solo porque esto es lo que siempre se ha hecho. Esto no cambia con 911 GTS. Sin embargo, lo nuevo es agregar un motor eléctrico a la mezcla, lo que aumenta el motor de gasolina en la carretera. Este nuevo motor se encuentra con precisión dentro de una transmisión dual de dos velocidades, agrega 54 caballos de fuerza y 29 libras de torque.
Estos números no son geniales, pero la verdadera magia es lo que hace el auto con el nuevo sistema de alto voltaje. En realidad, hay un segundo motor eléctrico aquí, que es un motor pequeño que puede sobrevivir a temperaturas aficionadas. Esto se requiere porque vive dentro del cargador turboalimentado.
El cargador turboalimentado es una rueda simple que se gotea con gases de escape. Esto a su vez toma otra rueda que obliga al aire a comer el motor. Es una tecnología simple que se ha desarrollado hace más de 100 años, pero desde esos primeros días de inducción forzada, siempre ha habido un problema cuando se trata de aplicaciones de automóviles: retraso. La adopción de los gases de escape para rotar el cargador turboalimentado crea un retraso fundamental entre el conductor que pregunta la aceleración y el automóvil que ya proporciona. La combustión interna debe generar presión para rotar la rueda para absorber más aire para ahorrar más energía.
El círculo corto Porsche que con este nuevo motor eléctrico que gira el cargador turboalimentado de hasta 120,000 rpm en menos de un segundo. El retraso no se ha eliminado por completo, pero se redujo radicalmente que apenas lo sabes. Concluya esto con la patada instantánea de torque proporcionada por el motor eléctrico en la transmisión, y usted tiene algo mágico: un automóvil de gasolina que se acelera con todo lo feroz inmediato de EV.
Sensibilidad de diseño
Porsche requiere todo este sistema, así como una batería de 1.9 kW por hora, T-Hybrid. El resultado neto en 2025 911 GTS es de 532 hp y 449 lbs de torque. Este es un gran impulso, 59 hp en los viejos GTS.
Sin embargo, la única marca clara es que cualquier cosa diferente de este automóvil es la diminuta insignias T-híbrida que se instalaron en las puertas. Esto es algo bueno, porque veo que la Generación 911 actual, que se llama internamente 992.2, es uno de los autos más hermosos de la carretera. Incluso en esta tiza de color que la redujo, es completamente sorprendente. Los pares de color son completamente con ruedas negras traseras de 20 pulgadas y 21 pulgadas y el ébano más prominente alrededor del automóvil.
El interior es el mínimo de manera similar, monotonía al máximo. Pero hay suficientes sustancias más prominentes como la fibra de carbono y Alcantara para que se sientan molestos y tranquilos, no esenciales. Y si quieres, puedes ir con muchos grupos interiores salvajes. Porsche se complace en permitirle personalizar el contenido de su corazón, pero tenga cuidado con el costo.
La interfaz del automóvil es más simple que los 911 que los años también. La mayoría de los controles se consumen a través de una pantalla táctil de 10.9 pulgadas, que ofrece Android Auto y Apple CarPlay, mientras que un grupo de escala virtual curvada vive 12.6 pulgadas detrás del volante. Los controles de material restantes permanecen en una buena posición, proporcionando consejos fuertes para sus tareas frecuentes. Quizás lo más importante es la tableta de la unidad que se instaló en la cuarta hora en el volante. Es la forma en que solicita la gravedad de 911 GTS. O pague el pequeño botón rojo brillante para ir a toda la obsesión.
Conduciendo
GTS no es el 911 más poderoso en Porsche en la actualidad. Este honor se encuentra en 640 hp 911 Turbo S. pero no hay otro 911 proporciona fuerza como esta, y sabe un sabor de la fisura inmediata de Mezclado con la ira de la combustión interna y la aceleración de alta velocidad que espera del 911.
Es suficiente para decir, completamente borracho. Para obtener su mejor gusto, pague el botón carmesí mencionado anteriormente. Esto le brinda 20 segundos del modo de respuesta deportiva, con la ayuda del cargador turboalimentado electrónico para hacer la mejor energía para mantener la máxima energía. El escape se abre por completo, y la transmisión cae un engranaje o dos y de repente en ese dispositivo que fluía a través del tráfico.
Ponga el pie en este modo y el 911 GTS se eleva hacia adelante, sin dudarlo por un momento. Puede escuchar el cargador turboalimentado detrás de su cabeza amarilla porque funciona para construir la presión de admisión, moverse en el aire del medio ambiente y confundir directamente en la sala de combustión para otra Es por adicción, pero si se acostumbra al poder silencioso silencioso de EV, puede ser mucho. En modo deportivo, el escape deportivo estándar en GTS es suficiente para intimidar a cualquiera que lo abrume en un camino de dos liquidaciones.
Afortunadamente, es fácil silenciar a GTS. Un toque para el botón de escape instalado en la pantalla inferior y GTS se pone en silencio. No está tranquilo, sino muy silencioso. Aunque posee motores eléctricos y de batería, este no es un componente híbrido. Incluso tendrá dificultades para salir de su corredor sin lanzar este motor. Pero esto es bueno. Recuerde: esta no es una jugada eficiente.
En el modo normal, la suspensión está bendecida y la transmisión de la velocidad ultra se transmite a algo que se desliza suavemente desde el engranaje a la siguiente, mientras se mantiene las sesiones lo más bajas posible para aumentar el consumo de combustible. Esa red 911 GTS A 19 millas en galones es una clasificación para cada agencia de protección ambiental. A pesar de algunas partes del entusiasmo del liderazgo, lo ha mejorado enormemente y la gestión de 25.1 millas en el galón.
Pero incluso en su forma más domesticada, GTS no es un auto premiado de lujo como Aston Martin DB12 o Mercedes-Aamg GT. En su gracia, la suspensión aún es firme, el ruido de la carretera causado por estos neumáticos increíbles está aumentando, e incluso el ruido de viento de alto gas es el problema, de modo que el sistema de voz del jefe medio lucha por superarlo.
Por lo tanto, a pesar del título de GTS, es un auto más deportivo que el Gran Torer. El poder inmediato es el truco de esta fiesta en el automóvil, asociado con la sorprendente sensación, tratar sin problemas y tipo de gran puño que hará que sus formas de conducir favoritas se sientan mansas.
Estas son las otras razones para encontrar sus nuevas formas favoritas. Aunque eres castigado en la carretera y por encima del asfalto roto, el 911 GT nunca se siente confundido y siempre te deja que quieras más. Es un automóvil del que no querrá salir, lo que puede explicar la razón para escribir esta oración en particular desde el asiento del conductor.
El costo de entrada
Con más de $ 170,000 para comenzar, o 196,185 dólares a medida que se ha formado, no es un precio razonable. ¿Comprarás, mi GTS será un poco más barato? Estaba comprometido con el retroceso de GTS, en lugar de la tracción de 4 ruedas Carrera que ves aquí, solo por el factor divertido. También me gustaría cruzar la abertura del techo, lo que agrega $ 2980 a la factura y el peso de un automóvil que ya ha ganado más de 100 libras en comparación con el GTS anterior.
Estas dos deleciones por sí solas reducirán aproximadamente $ 10,000 de este precio que todavía existe. Caro, sí, pero la tecnología aquí siente que vale la pena. Este es un nuevo enfoque eléctrico, que hace un automóvil deportivo con cualquier compromiso. Es una máquina verdaderamente deseable, y es un tipo de híbrido que los fanáticos de Porsche pueden no saber que necesitan, pero definitivamente necesitan su experiencia.
