DHL Express Canada busca exención sobre el uso de trabajadores de reemplazo

0 0 5 minutos de lectura

DHL Express ha pedido al gobierno de Canadá que lo exime de una nueva legislación que prohíbe a los empleadores regulados a los federales contratar trabajadores de reemplazo durante huelgas o bloqueos, diciendo que un cese de las operaciones de entrega de paquetes dañaría significativamente a las empresas y comunidades en un momento de alta incertidumbre económica.

DHL Express Canada el martes por la noche dejó de aceptar nuevos paquetes y suspenderá las operaciones el viernesCuando la nueva ley entra en vigencia, en respuesta a un paro laboral, las conversaciones por contrato con exceso de bloqueo con trabajadores sindicalizados. Inicialmente pidió a Strike Breakers para mantener los niveles de servicio después de que una moratoria de golpe de bloqueo expiró el 8 de junio y ambas partes tomaron medidas.

En una carta al primer ministro Mark Carney y Patty Hajdu, el Ministro de Empleos y Familias, DHL Express Canada, dijo que la prohibición de los trabajadores de reemplazo cierra un vínculo comercial vital para más de 50,000 envíos internacionales por día, incluidos productos farmacéuticos y productos de comercio electrónico, de los que dependen las industrias y los consumidores. La carta fue firmada por Andrew Williams, CEO de DHL Express Americas, y Geoff Walsh, CEO de DHL Express Canada, quien instó a Ottawa a intervenir, Como lo hizo recientemente en la disputa laboral en curso de Canadá Post.

«Respetuosamente solicitamos … la intervención del gobierno bajo la sección 107 del Código Laboral de Canadá para permitir que DHL Express continúe operando mientras negociamos de buena fe con el sindicato. Hemos sido testigos de intervenciones similares durante la huelga en curso en Canadá Post, y creemos que dicha acción está justificada en nuestro caso, dado que los servicios de logística esencial a los canadienses. Nuestros servicios.

Unifor, el sindicato que representa a unos 2.100 correos independientes, conductores de camiones, recolectores de almacenes y trabajadores administrativos en DHL, Publicado la carta en su sitio web. Castigó DHL Express para buscar un tratamiento especial de una ley diseñada para proteger a los trabajadores en la negociación colectiva.

«Seamos claros: DHL no es la víctima aquí. Esta compañía bloqueó a sus propios trabajadores, obligando a los miembros a responder con acciones de huelga, y ahora quieren que el gobierno anule los derechos de negociación colectiva de los trabajadores», dijo la presidenta nacional de Unifor, Lana Payne. «Unifor se mantendrá firme, y esperamos que el gobierno federal haga lo mismo. No hay exenciones. Sin doblar las reglas».

Los defensores laborales dicen que el proyecto de ley C-58 nivela el campo de juego y evita que los empleadores arrastren disputas mediante el uso de trabajadores de reemplazo.

Unifor, en una carta de respuesta al primer ministro Instando contra la intervención, desafió la afirmación de que DHL Express es fundamental para las cadenas de suministro canadienses y la economía.

«Para ser claros, DHL ni siquiera es una de las cuatro principales compañías de entrega de paquetes expresos en Canadá y los trabajadores de DHL representan menos del 0.7% de todos los trabajadores de entrega locales y menos del 15% de todos los trabajadores de mensajería en el país», dijo Payne en la carta.

DHL podría haber protegido a los clientes haciendo planes de contingencia para trasladar volúmenes a otros operadores y centros de llamadas antes del cierre, en lugar de capacitar a los trabajadores de reemplazo días antes de que se activara una prohibición legal, dijo.

«Dado este momento deliberado y una planificación avanzada detallada, DHL ahora no puede decir que fue tomada por sorpresa o en desventaja, como resultado del bloqueo o la promulgación de la legislación ‘anti-Scab'», escribió Payne. «DHL parece estar pidiendo un pase gratuito para evitar tener que cumplir con la nueva legislación anti-Scab que es el resultado de años de arduo trabajo por parte de los sindicatos y trabajadores, y que fue apoyada por unanimidad por parlamentarios».

Diferencias de negociación

DHL Express acusó a Unifor de las negociaciones «intencionalmente» de estancamiento de un nuevo contrato laboral durante un año para que pueda obtener influencia cuando se implementa la ley de trabajadores contra el reemplazo. Unifor negó el cargo, diciéndole a los funcionarios que estaba negociando de buena fe a pesar de que los miembros autorizaron al sindicato a llamar a una huelga el 8 de junio. Dijo que DHL Express Canada desencadenó el bloqueo porque los trabajadores se negaron a aceptar concesiones. Unifor posteriormente implementó su propia acción de huelga.

Las demandas de Unifor de un aumento salarial por hora del 22% y un aumento de costos del 42% para los conductores de propietarios-operadores durante tres años fueron exorbitantes y «pondría en peligro nuestra viabilidad operativa», dijo DHL al gobierno.

DHL ofreció un aumento salarial del 15% durante cinco años, nuevas primas para ciertas clasificaciones de empleo, aumento de la coincidencia de pensiones y beneficios, y un aumento de los derechos de representación sindical. También busca revisar el modelo de compensación para propietarios-operadores en respuesta a las condiciones cambiantes del mercado. Dice que los conductores aún recibirían una compensación altamente competitiva y un mayor reembolso por los vehículos.

«Con las cadenas de suministro ya tensas y las empresas que luchan con el aumento de los costos e incertidumbres, la introducción de obstáculos adicionales podría llevar a muchas empresas al borde. Los efectos de tala de dicha decisión podrían conducir a un aumento de los precios al consumidor, una menor disponibilidad de bienes y mayores pérdidas de empleos en toda la economía», dijeron los ejecutivos de DHL en la carta.

A principios de este mes, El ministro Hajdu instruyó a la Junta de Relaciones Industriales de Canadá para que realizara un voto de los Correos, Representado por la Unión Canadiense de Trabajadores Postales, en la oferta de contrato más reciente de Canadá Post. Canada Post sugirió que el liderazgo de la Unión no representaba con precisión las actitudes de rango hacia las negociaciones, que se han prolongado durante 18 meses. Hace tres semanas implementaron una regla sin tiempo extra para los miembros, lo que significa que los transportistas de correo dejan de trabajar después de ocho horas cada día y 40 horas por semana. El Gobierno acordó revisar el Jefe de Liderazgo de la Unión en un esfuerzo por devolver al operador postal a las operaciones normales y permitirle implementar reformas diseñadas para mejorar el servicio de entrega y restaurar la salud financiera.

Las demandas objetables, según UNIFOR, incluyen obligar a los conductores a viajar hasta 62 millas para alcanzar sus rutas o recoger la carga sin compensación, la capacidad de despedir a los empleados con más facilidad, reduciendo la garantía mínima diaria para los conductores y redirigir las recogidas de manera que reduzca el pago de los conductores independientes.

Haga clic aquí para obtener más historias de Freightwaves/American Shipper de Eric Kulisch.