Jonathan McEvoy traza cómo la Fórmula Uno finalmente se rompió a Estados Unidos después de décadas de intentarlo, desde correr en un estacionamiento de Las Vegas hasta 52 millones de sintonizando el Gran Premio de Miami
Ahora, por fin, después de siete décadas de falsos comienzos, Fórmula Uno está plantando su bandera firmemente en el mapa estadounidense.
Como para subrayar una sensación de que esta frontera final se cruza, aquí este fin de semana llegó la noticia de que Miami organizará un Gran Premio hasta 2041. Lewis Hamilton Serán 56 para entonces.
Qué cambio de compromiso señaló en fortunas este lado del estanque, 20 años después de la no carrera que vio el deporte abarcado todo el camino fuera de la ciudad.
Ese fue el Nadir, en Indianapolis Motor Speedway en 2005. Solo seis autos compitieron. La serie Premier de Motor Racing se había visto tradicionalmente a través de los ojos estadounidenses como un intercéndico intruso europeo, cerebral y frío, y esta farsa fue la última cola.
El antiguo aforismo tiene Inglaterra y América tal como se separan por un lenguaje común. La verdad de esto se destacó cómicamente durante un fin de semana de carrera cuando la estrella de Indianápolis realizó una encuesta en las calles de la ciudad. ¿Quién, preguntaron, fue el Primer ministro británico. En lugar de responder Tony BlairLa mayoría dijo Albert Einstein.
La desconexión también era evidente en el lado inglés. Bernie Ecclestone, el diminuto titiritero del deporte, dijo de los Estados Unidos: ‘Es una gran isla. Están un poco al revés porque no saben lo que está pasando en el resto del mundo.
La Fórmula Uno ha plantado su bandera firmemente en el mapa estadounidense después de siete décadas de intentarlo
El cambio ha sido notable después de una no carrera en 2005 vio al deporte expulsado de la ciudad.
Dos ediciones se llevaron a cabo en Las Vegas en la década de 1980, pero se organizaron en el estacionamiento del Palacio Caesars
Aún así, hubo un largo hilo de historia que atrajo a Estados Unidos en la órbita de Fórmula Uno y se remonta a solo la carrera del Tercer Campeonato Mundial, en 1950. Solo Silverstone y Mónaco llegaron antes de Indianápolis.
La lluvia redujo la carrera a 138 de las 200 vueltas programadas cuando Johnnie Parsons de Los Ángeles se convirtió en el primer estadounidense en ganar una carrera de Fórmula Uno.
La Fórmula Uno ha salpicado del vasto país en 12 lugares en los años intermedios. Ninguno se ha quedado como un hogar permanente. Algunos no cumplieron con su facturación. Tome la primera incursión en Las Vegas a principios de los años ochenta.
La acumulación fue fantástica. John Watson, el irlandés del Norte que desarrolló una afinidad con los Estados Unidos después de ganar aquí dos veces, fue barrido en su primera visita a Sin City en 1981. «Nunca había estado en ningún lado», recordó.
‘Era un órgano de entretenimiento gigante para adultos. Un lugar sin hijos.
«Nuestras habitaciones en el Palacio Caesars, con espejos en todas partes, eran más grandes que la casa semi-determinada promedio en el Reino Unido y por su satisfacción y placer y lo que sea que le gustaba».
El único problema era que la carrera en sí se organizó en el estacionamiento del hotel. Los propietarios del casino en el desierto de Nevada, construido por la mafia, no permitirían nada más. Correr en el Strip era imposible entonces. F1 regresó en 1982, y luego se fue. Eso fue eso por el momento. Las carreras en Detroit, Dallas y Phoenix siguieron. Luego, una brecha de nueve años antes de que Ecclestone restableciera una retención en Indianápolis en 2000, el encuentro con el mínimo de todos los tiempos de 2005.
Ese fin de semana comenzó controversialmente. Cuando se le preguntó qué hizo de Danica Patrick terminando el Indy500 en el cuarto lugar como novato, Ecclestone dijo que tenía lo que él llamó una buena idea: «Debería usar un mono blanco como todos los electrodomésticos».
Avance hasta ahora, y no se puede imaginar que los propietarios actuales expresan ese sentimiento, el conglomerado estadounidense Liberty Media, que operan de acuerdo con las costumbres más rectas de la sala de juntas de los Estados Unidos.
Los neumáticos Michelin tuvieron problemas en Indianápolis en 2005, lo que llevó a que siete equipos disminuyan a competir
Siete de los 10 equipos competidores vieron sus autos regresar a los pozos después de una vuelta de la carrera
Solo seis autos compitieron en la carrera con Ferrari, Jordan y Minardi participando
Se hicieron cargo del deporte por £ 6.4 mil millones en 2017, prometiendo convertir a cada Gran Premio en un ‘Super Bowl’. Ese, a su vez, era un lenguaje que nunca habría pasado los labios de Ecclestone. Otro caso de estar separado por un lenguaje común.
Pero volviendo a ese fin de semana de 2005. La afirmación se centró en el derecho abrupto que conducía a la velocidad de finalización de inicio. A la velocidad del rayo, era demasiado abrasivo para los neumáticos Michelin utilizados por siete de los 10 equipos. Los neumáticos Bridgestone, en contraste, eran iguales a las demandas. Entonces, los tres equipos restantes, Ferrari, Jordan y Minardi, estaban en trébol.
Las preocupaciones se volvieron más apremiantes en la práctica el viernes cuando el neumático trasero izquierdo de Ralf Schumacher sopló su Toyota a 180 mph. El alemán no pudo correr.
Cue Pandemonium. Max Mosley, el presidente de la FIA, se negó a topar una carrera que incluía los autos de machecería. El riesgo de seguro, insistió, era una carga demasiado grande para que el organismo rector lo soportara.
Ecclestone, el arco-pragmático, estaba ansioso por negociar una solución. Pasó de garaje a garaje, un teléfono sujetado a su oreja. Sugirió que se insertara una chicana. Mosley no tenía nada de eso. Tampoco fue el director del equipo de Ferrari, Jean Todt. Su equipo se puso a prosperar de las tribulaciones de sus siete rivales, y rechazó obsoletas las negociaciones para encontrar un compromiso.
Frente a la tribuna gigante de Indianápolis y con una audiencia televisiva de millones que miran en todo el mundo los 20 autos desfilaron, liderados por Jarno Trulli, hombre de Toyota, por lo que debería haber sido el comienzo del Gran Premio.
Trece autos, nuevamente liderados por Trulli, luego volvieron a los pozos. Solo se quedaron seis autos en la cuadrícula para apagar las luces, aquellos que usan neumáticos Bridgestone.
Se produjo un ridículo espectáculo de una ‘raza’ para los burlas y los puestos de vaciado. Los espectadores iracos aparecieron para protestar contra las puertas del paddock. La policía protegió el objeto de su IRE, personal de F1, de la amenaza de retribución física por el no evento.
Michael Schumacher reclamó la victoria en la carrera, pero fue subestimado en el podio
Los fanáticos furiosos protestaron contra la carrera con el personal de la F1 que requiere seguridad en medio de la indignación
Bernie Ecclestone, que había tratado de negociar una solución, ayudaría a F1 a descifrar a los Estados Unidos
Michael Schumacher llevó a casa un Ferrari One-Two con Rubens Barrichello. Fue la única victoria de la temporada de Scuderia, y una hueca en eso.
La carrera regresó a Indy dos veces más, pero el público era escéptico. Luego, un paréntesis de cinco años antes de Austin, Texas, se unió al circo. Después de algunos golpes financieros, la carrera es un éxito rugiente.
Su participación comenzó en la vigilancia de Ecclestone y antes del mayor golpe de genio de Liberty, a saber, su decisión de engancharse a Netflix y la serie resultante de Drive to Survive.
Ha dado vida a las rivalidades de Paddock y Skullduggeries. También ha hecho héroes de los conductores de corazón. Se ha creado una nueva base de fanáticos. Ya no comprende únicamente los tipos con cabeza de gasolina. Las niñas, las mujeres, las personas de todas las edades, se entrelazan en su tapiz.
Miami es un triunfo sobre la adversidad. Liberty estaba loco por agregar otra raza estadounidense cuando se hicieron cargo, a prácticamente cualquier costo. Su sueño era organizarlo en un telón de fondo icónico. Pero los residentes locales se opusieron. Así que se desvió al área menos saludable de Miami Gardens y el Hard Rock Stadium específicamente.
El primer año fue acosado por los problemas iniciales, pero ahora la carrera está instalada en la casa de los Miami Dolphins, las unidades de hospitalidad de Paddock situadas en la parrilla que ha alojado seis Super Bowls (reales). El estadio organizará el fútbol de la Copa Mundial el próximo año.
Los jefes de la Fórmula Uno están encantados con el progreso en los Estados Unidos. Afirman 52 millones de fanáticos aquí, la mitad de los cuales han comenzado a seguir el deporte en los últimos cinco años. La audiencia promedio en ESPN se ha duplicado desde 2018. Más personas siguen F1 en YouTube en los EE. UU. Que en cualquier otro país.
Las Vegas organizará su tercera carrera sucesiva en noviembre, en el Strip, a diferencia de su antepasado de los años ochenta. Sin embargo, no hay planes para agregar un cuarto lugar estrellado a la lista.
Nueva York es un no-go, tal como lo es Londres. El presidente ejecutivo Stefano Domenicali solo está interesado en un Gran Premio de Manhattan, los puntos de referencia en el disparo y demasiados bloqueos logísticos lo impiden.
El Gran Premio de EE. UU. Ha demostrado ser un éxito, mientras que la popularidad avanzó a través de Drive to Survive
El Gran Premio de Las Vegas regresará para su tercera edición consecutiva en noviembre de este año
Si bien la Fórmula Uno ha descifrado a Estados Unidos, no hay planes para una cuarta carrera en los Estados Unidos
¿Los Ángeles? Sostiene la atracción de transportar la Fórmula Uno a la costa occidental de esta vasta tierra. Pero la capital mundial vegana se despierta con los pies. Entonces, para todo el impulso de F1 hacia la sostenibilidad, uno siente el fanatismo ambiental que induce un dolor de cabeza demasiado persistente para usar.
Bangkok es un nuevo destino más probable. Corea del Sur también estaba interesada en celebrar una carrera antes de que la agitación política pusiera a Seúl en el retorno.
En cuanto a Estados Unidos, el próximo paso más profundo de la Fórmula Uno en la conciencia de la nación será el lanzamiento de la nueva película potencialmente histórica protagonizada por Brad Pitt como un conductor que sale de la jubilación, llamado, Err, F1.
Su estreno llega el próximo mes en Times Square de Nueva York. Y, dada esa plataforma, ¿quién puede decir, 20 años después de la vergüenza de Indianápolis, que F1 no está descifrando a Estados Unidos?
