La tragedia del ferry se ahogó en el estrecho de Bali Cetus insistió en mejorar la seguridad marítima, World News

Jacarta: La tragedia del ferry de hundimiento, KMP Tunu Pratama JayaEn el Estrecho de Bali el 3 de julio nuevamente invita a un gran problema sobre la seguridad marítima de Indonesia.

El incidente que mató al menos ocho vidas, con docenas, aún faltaba, lo que refleja la necesidad de mejorar el sistema de monitoreo, aplicación y responsabilidad en la gestión del estado del país.

El desafortunado barco dejó a Port Ketapang el 2 de julio.

Pero solo 24 minutos después de la salida, envía una señal de emergencia debido a la fuga en la sala de máquinas.

Pronto, el barco perdió energía y se puso boca abajo, y se dirigió hacia el sur.

El equipo de rescate participó activamente en la búsqueda de más de 29 víctimas.

En los negocios, se han desplegado 34 buzos regulares y más de 600 miembros.

Miembro del Parlamento del Partido Demócrata de Indonesia (PDI-P), la Sra. Irine Yusiana Roba Putri, ha expresado la frustración de la seguridad marítima de Indonesia.

“Algunos están muy mal con nuestro sistema, ya sea en aspectos técnicos, en exceso de cargas, protocolos climáticos deficientes o vigilancia suelta.

«En solo 11 días, se produjeron tres accidentes de barco en el estrecho de Bali», dijo.

Según la Sra. Irine, dicha tragedia no debería ocurrir si el sistema de monitoreo se implementa estrictamente.

Pidió al Ministerio de Transporte para realizar una auditoría integral en todos los transbordadores que operan en el Estrecho de Bali, incluidas las revisiones sobre el protocolo de seguridad y la capacitación de la tripulación del barco.

«Cada barco lleva docenas de vidas. El gobierno no solo puede actuar después de la tragedia. La reacción después del incidente no es suficiente», dijo.

El miembro del Parlamento del Partido Gerindra, el Sr. Bambang Haryo Soekartono, también criticó las debilidades en el sistema de registros de pasajeros.

Según las reglas actuales, solo se cobran vehículos, mientras que los pasajeros no se registran individualmente.

«Todos a bordo deben tener boletos y grabados. Necesitamos saber no solo la cantidad de pasajeros, sino su identidad», dijo.

La evidencia de las debilidades del sistema es clara cuando los dos cuerpos encontrados no figuran en la lista de pasajeros, y algunos sobrevivientes tampoco estaban en la lista.

Algunas familias afirman que los miembros de su familia también están a bordo, pero sus nombres no están registrados formalmente.

La tragedia también destacó otro problema importante de las operaciones de ferry que han excedido su vida técnica.

En muchos casos, el antiguo barco todavía tiene un certificado de calificación de crucero a pesar de no estar seguro.

Presidente del Foro de Transporte Comunitario de Indonesia, Sra. Hafida Fahmiasari, dijo:

«La inspección es a menudo una cuestión de papeleo solo. El viejo barco todavía está aprobado.

«No hay presión sobre el operador para mejorar la situación, ya que no hay un sistema que conecte el rendimiento de seguridad con castigo o incentivo».

Hizo hincapié en: “Este no es solo un problema técnico. Este es un problema de cultura administrativa que es más barata que segura.

«Los boletos de ferry son baratos, pero al final, los pasajeros pagan sus vidas».

El presidente de la Asociación de Transporte del lago y del Agua (GAPASDAP), el Sr. Khoiri Soetomo, también propuso que el gobierno proporcione incentivos fiscales y financiamiento asequible para ayudar a los operadores a reemplazar los barcos obsoletos.

«La industria local de la construcción naval también debe fortalecerse para construir embarcaciones de alta calidad más rápido y costos competitivos», dijo.

El propietario del ferry, PT Raputra Jaya, se disculpó en una disculpa en una sesión de medios en Port Ketapang, Banyuwangi, en la noche del 5 de julio.

El representante de la compañía, el Sr. Uliluddin, dijo: «Expresamos nuestras sinceras condolencias a las familias de las víctimas. Que el Dios Todopoderoso los coloque entre las personas benditas».

También reconoció la responsabilidad de la compañía por los aspectos de seguridad y seguridad del ferry.

Pero la disculpa por sí sola no es suficiente.

Esta es la tercera vez en menos de una década de ferry en el estrecho de Bali.

En marzo de 2016, el ferry Rafelia 2 Karam sacrificó siete vidas, y en diciembre de 2021, el ferry Yununee También sacrificado, sacrificando siete vidas y 18 pasajeros todavía están desaparecidos hasta el día de hoy.

Una de las principales causas de falla sistémica es la falta de liderazgo claro en los asuntos de seguridad marítima.

La responsabilidad se divide entre varias agencias del Ministerio de Transporte a autoridades portuarias, empresas propiedad del gobierno y gobiernos locales, cada uno que trabaja por separado.

Como resultado, nadie es realmente responsable.

Allianz Safety and Shipping Review 2025 El estudio coloca a Indonesia entre los países más altos para perder embarcaciones a nivel universal.

Según la Fundación del Registro de Lloyd, Indonesia ha sido el segundo más alto en el accidente de transporte del mar desde 2017.

El Comité de Seguridad Nacional (KNKT) registró más de 190 incidentes principales con más de 787 muertes entre 2015 y 2025.

Según la Sra. Hafida, es hora de que Indonesia implementa un cambio integral en el sistema de seguridad marítima.

Esto incluye dar al Ministerio de Transporte más poder para liderar el cambio en toda la agencia.

Los sistemas de calificación de rendimiento de seguridad deben introducirse para recompensar o castigar al rendimiento real.

Además de la estructura de tarifas, ITUM también debe revisarse para reflejar costos operativos seguros.

Se pueden proporcionar subsidios para proteger la comunidad cruzada, pero no puede afectar las inversiones en seguridad.

“Los datos de los pasajeros deben ser monitoreados digitalmente y tiempo real.

“La inconsistencia entre el número de pasajeros reales y los datos oficiales es la principal barrera en la misión de rescate.

«La auditoría en 2021 encontró que el 70 por ciento de la tragedia principal del ferry involucraba datos inexactos», agregó Hafida.

Indonesia ya no puede aceptar la tragedia del ferry como de costumbre.

Cada boleto vendido hoy no debe ser una apuesta silenciosa en un sistema que no haya podido proteger a su gente.

“Ahora, ¿cuántas personas más necesitan ser asesinadas antes de actuar?

«Solo cuando pensamos que cada vida vale, ¿puede ocurrir el cambio?» preguntó la Sra. Hafida. – Agencia de noticias.