Lando Norris parpadeó para la ventaja de Oscar Piastri en carrera por el título de la F1: ha vuelto al tablero de dibujo para el británico después del Gran Premio belga, escribe Jonathan McEvoy

Ha vuelto al futuro para Lando Norris. Un regreso al sofá del psicólogo. Y esos hechos de la dentación del campeonato se hicieron claros del aerosol a las 170 mph cuando perdió el Gran Premio de Belga de Oscar Plastri.

Justo cuando detectas una smidgeon de un endurecimiento de su enfoque, como con su enfática victoria en Austria el mes pasado, otro recordatorio llega a la esquina de que McLaren tiene un chacal en su equipo y que el hombre que explota sandías es Piasstri, no el británico.

En una carrera retrasada por 1 hora y 20 minutos, para lo cual la peligrosa pista de spa-Francorchamps era tan culpable como los funcionarios cautrosos de la FIA, la posibilidad de victoria de Norris duró un puñado de esquinas y la mitad del kemmel recto.

El auto de seguridad, bajo el cual la carrera finalmente comenzó, se retiró. Norris, liderando después de tomar Pole, cometió un error en LA Source, la esquina de apertura. Piastri se apoderó de su Wheelspin, yacía en segundo lugar, y él estaba por toda su cantera mientras empacaban la famosa esquina de Eau Rouge y luego en Raidillon.

A la recta, una foraz de agua surgió del auto de Norris a la cara de Piastri. Pero el australiano, aparentemente sin obstáculos por esta posible desventaja, sacó a la izquierda e hizo que el pase fuera.

Fue una exposición de agallas supremas. ‘Animado’, sonrió Piastri después.

Lando Norris comenzó el Gran Premio belga en Pole, pero fue segundo a Oscar Piasstri

Cuando parecía que Norris estaba endureciéndose para acercarse, surgió otro recordatorio de que Piastri es el chacal en el equipo de McLaren

Norris cometió un error en la esquina de apertura: su Wheelspin se apoderó del líder del campeonato Piasstr,

«Se comprometió un poco más que yo en Eau Rouge», admitió Norris, el subcampeón condenado. «No había nada que pudiera hacer más allá de ese punto».

El resultado se resolvió allí y luego, Piastri extendió su condición de campeonato a 16 puntos. Norris habló por la radio de un problema de recarga de baterías. Quizás, pero sonó una excusa demasiado fácil, un hecho posible al lado del caso.

En el momento decisivo, había parpadeado. Piastri había mostrado un desplume en Excelsis, y la disparidad era demasiado predecible.

El jueves, en los tratos de prensa de Norris, no necesitaba ser Freud para leer una vulnerabilidad en él. Eso no fue evidente cuando estaba a cargo en Austria. Su mente estaba centrada en el láser.

Esta vez evitó el valor de ‘impulso’, como si tuviera miedo de ello, o al menos empujándolo de su mente. Bueno, Momentum es un amigo útil como Max Verstappen descubrió cuando ganó 22 de 23 carreras hace tres años. Se suma a los puntos al menos.

El atraco de Piastri le dio el derecho de pasar de neumáticos intermedios a Slicks antes de Norris. Necesitando probar algo diferente, Norris, solo de todo el campo optó por neumáticos duros. Piasstri y el resto estaban en medios.

El plan astuto era que Norris podría ir al final y que Piasstri necesitaría detenerse. Baldrick podría haberlo soñado por todo lo que sucedió. Ninguno se detuvo de nuevo.

La diferencia entre los compuestos de los neumáticos se encuentra entre los hokum más sobrealizados, sobrealizados y leídos erróneamente en la Fórmula Uno.

Piastri ha demostrado un despliegue en Excelsis, y la disparidad entre los dos era demasiado predecible

Hay vulnerabilidad en Norris, pero eso no fue evidente cuando estaba a cargo en Austria

Nadie sabe con certeza qué neumático será más rápido o el último tiempo. La mayoría de las predicciones expertas son tan útiles como una promesa de manifiesto.

De todos modos, Norris ahora tiene que recogerse para Budapest el próximo domingo, la última estrofa antes de las vacaciones de verano. Tal como está, es difícil resistirse a la creencia que Piastri reclamará su título de soltera. Su récord de seis victorias para los cuatro contrafuertes de Norris esta expectativa.

Para el registro, Charles Leclerc terminó tercero para Ferrari, un lugar por delante de Max Verstappen, el ganador de Red Bull de la carrera Sprint el sábado.

En otro lugar, un día de restauración para Lewis Hamilton. El resto de su fin de semana fue desalentador: giró en la calificación de Sprint, lo terminó 15, tuvo un tiempo eliminado en la calificación propiamente dicha y comenzó desde los pozos en 18º lugar. Pero, Hurra, logró un excelente séptimo lugar, su actuación hacía eco de las viejas virtuaciones.

Sí, estaba impulsado por un nuevo motor Ferrari, pero en condiciones húmedas era Quicksilver.

Fue el primero en Slicks e hizo un buen uso inmediato de ellas. En un momento, fue un segundo más rápido que el siguiente hombre.

Llegó a los aves con destreza y parecía una apuesta externa para un podio, que habría sido el primero en rojo. Pero su ritmo se rompió cuando la pista se secó y la carrera se alargó, pero aún una tarde al sol para él.

En cuanto a la demora, el director de carrera portugués Rui Marques fue, en una dura evaluación, una nellie nerviosa.

Charles Leclerc terminó tercero para Ferrari, con el compañero de equipo Lewis Hamilton en séptimo lugar

Verstappen, el ganador de Red Bull de la carrera Sprint el sábado, solo pudo manejar el cuarto

El resto del fin de semana de Hamilton fue desalentador, pero en las condiciones húmedas era Quicksilver

La carrera podría haber comenzado antes de lo que lo hizo, y desplegó un auto de seguridad durante demasiado tiempo cuando finalmente se arrastró en acción.

Pero, para ser justos, Spa, un Rouge especialmente Eau, es un enigma peligroso. Cuarenta y nueve muertes en 100 años en esta pista dan fe de esto. Y luego agrega el clima caprichoso de las Ardenas. No es fácil.

De hecho, SPA es el circuito más sobrevalorado del mundo, sea cual sea su muchos discípulos. Pero ese es un debate para otro día.

Por ahora, todos saludan al Oscar el valiente.