MG debuta hatchback eléctrico barato con baterías de estado semisólido

MG Motor ha anunciado que la segunda generación de su hatchback MG4 contará con una batería de estado semisólido. Las baterías de estado sólido son el santo grial de los vehículos eléctricosUna construcción mucho más densa en energía que permite todas las cosas que siempre quiso: carga más rápida, más rango para el mismo peso, menos riesgo de fuego, lo que sea. Mercedes ya ha comenzado a probar un prototipo de EQS con la tecnología. Grandes preguntas que rodean baterías de estado sólidoSin embargo, han sido el precio y si serían o no el dominio exclusivo de las marcas de lujo.

La marca originalmente británica pero ahora de propiedad china parece haber encontrado una manera de generar costos muy abajo. Debutando el 4 de agosto en China, el MG4 comenzará en solo $ 11,000 en ese mercado, por Insideevs. ¿Cómo lo hizo MG? Al no hacer que el paquete de estado sólido sea completamente sólido. Las baterías, desarrolladas por Qingtao Energy, aún cuentan con aproximadamente un 5% de electrolito líquido, lo que resulta en un gel en lugar de un fluido puro como en una batería tradicional de iones de litio. Tampoco es la batería más grande del mundo; En realidad, es menos denso de energía que las baterías actuales de Tesla e incluso los diseños semisólidos del emergente fabricante de baterías estadounidenses Factorial.

Eso puede sonar como una rebaja, pero la batería semisólida todavía tiene una ventaja: no pierde el rendimiento en el clima frío, un talón de Aquiles del tipo de iones de litio. La nueva batería funciona a plena capacidad hasta 19 grados Fahrenheit, y a este precio, eso hace que el MG4 sea una opción EV bastante buena para el uso diario.

Leer más: Estos son los autos de depreciación más rápidos, así que cómprelos usados y ahorre miles

Bloque de metal sólido

Una batería tradicional de iones de litio presenta un cátodo (una mitad cargada positivamente) y un ánodo (cargado negativamente), que están inundados en un electrolito líquido que permite que las partículas cargadas se muevan de una a otra, creando una corriente eléctrica. Las baterías de estado sólido eliminan el líquido y todo el ánodo. En cambio, cuando se conectan, las partículas cargadas que salen del bloque de litio sólido pasan a través de un separador de cerámica y se acumulan en su propio ánodo temporal. Cuando eso se descarga al encender el automóvil, las partículas del ánodo fluyen hacia atrás a través del circuito, eventualmente agotando el ánodo por completo.

Este diseño permite que el tamaño general de la batería sea mucho más pequeño y más ligero, ya que no tiene que cargar un ánodo en todas partes. El peso, como todos sabemos, es una de las grandes desventajas de los vehículos eléctricos. Baje el peso y, de repente, el rango mejore mucho incluso para la misma cantidad de almacenamiento eléctrico.

Esa tecnología llegará pronto; Además de Mercedes, otras compañías como Volkswagen y Honda están desarrollando baterías de estado sólido. Pero requieren más litio puro que una batería tradicional, y dados los problemas de la cadena de suministro, eso presenta un problema propio. El estado semi-sólido es literalmente hasta medio camino entre los dos, y algo así como PHEVS puede proporcionar una solución «mejor de ambos mundos», al menos para el plazo a corto plazo. MG quiere demostrar que ese es el caso, y lo que es más, se puede hacer a bajo precio. Si puede, ese es un gran paso adelante para los vehículos eléctricos en su conjunto.

¿Quieres más como esto? Únete al boletín de Jalopnik Para obtener las últimas noticias automáticas enviadas directamente a su bandeja de entrada …

Leer el Artículo original sobre Jalopnik.