Los modelos de vuelo de bajo costo no son adecuados para todos los aeropuertos, Work Economics News
Los modelos de aerolíneas de bajo costo aún no se han enterrado, pero no son necesariamente efectivos en todos los aeropuertos, dijo el director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) en una sesión de medios el 16 de julio.
El jefe del organismo comercial universal que representa a unos 350 miembros agregó que puede no tener sentido que los transportistas de bajo costo operen en algunos aeropuertos, debido a su naturaleza operativa o estructura de costos.
“Aunque hay operadores de bajo costo que salen del mercado, no creo que esto no signifique que este modelo de negocio sea irrelevante para el futuro.
«Realmente creo que este modelo es relevante y continuará haciéndolo. Sin embargo, no siempre es efectivo en cada aeropuerto.
«Las aerolíneas etiquetadas como ‘bajo costo’ o ‘presupuesto’ tampoco garantizan necesariamente su éxito financiero», dijo Walsh.
La continuidad de las operaciones de aerolíneas de bajo costo en aeropuertos de alto costo como el aeropuerto Changi, ha sido el foco después de que una subsidiaria del presupuesto de Qantas Airways, Jetstar Asia, anunció que sus operaciones en Singapur terminarán a fines de julio.
Según Jetstar Asia, uno de los principales factores que impulsaron el movimiento fue la intensa competencia y el aumento de los costos operativos.
La industria de la aviación es un campo muy competitivo, dijo Walsh.
Según el Sr. Walsh, aunque se han establecido 408 nuevas aerolíneas durante la última década hasta diciembre de 2024, hay 420 compañías que han terminado las operaciones. Esto hace una pérdida neta de 12 empresas.
La ganancia universal es muy delgada, con la expectativa de un margen de beneficio neto del 3.7 por ciento para 2025, informa Tiempo de negocio (BT).
«El aeropuerto de Heathrow también es similar. Por ejemplo, Heathrow no tiene operaciones reales de bajo costo, especialmente debido a los altos (altos) costos del aeropuerto y el acceso a la ranura de vuelo (limitada)», dijo Walsh.
En la entrevista, el Sr. Walsh comparó la Terminal 5 del Aeropuerto Changi (T5) con T5 Heathrow, describiendo a Changi como un aeropuerto más eficiente e impresionante.
El equipo del aeropuerto de Changi presentó el mega proyecto al Sr. Walsh el 15 de julio, mientras estuvo involucrado en el desarrollo de T5 Heathrow.
Para el Sr. Walsh, los criterios de planificación, pensamientos y desarrollo en Singapur son «increíbles».
El T5 en el aeropuerto de Changi acaba de comenzar los trabajos de construcción en mayo y se espera que se complete a mediados de la década de 2030.
Dando una gran diferencia en la inversión y la innovación tecnológica aplicada al último proyecto del aeropuerto de Changi, en comparación con el aeropuerto europeo que había visto, dijo Walsh: «Es como el día y la noche».
“Algunos de los trabajos que veo que se ejecuta Changi, que eventualmente beneficiará a toda la industria, está en el campo de la automatización y la inteligencia artificial (IA).
«Desafortunadamente, no vemos el mismo enfoque practicado en los principales aeropuertos europeos», dijo Walsh.
Walsh también cree que existe una oportunidad real de invertir en tecnología robótica que pueda mejorar la experiencia del cliente, mejorar la seguridad operativa y reducir los costos operativos.
