Instrucciones de India Comprobación de la aerolínea Boeing Combust Switch, World News
Nueva Delhi: La Autoridad de Aviación Civil de la India (DGCA) ha dirigido a todas las aerolíneas nacionales que realicen inspecciones sobre interruptores de control de combustible para varios modelos Boeing, luego de un trágico colapso de Air India el mes pasado que mató 260 vidas.
La Directiva fue emitida después de un informe de investigación inicial de la Oficina de Investigación de la Avión India (AAIB) descubrió que dos interruptores de combustible habían cambiado de una ‘carrera’ a ‘cortar’ unos segundos después de que el Boeing 787 Dreamliner partió del aeropuerto de Ahmedabad a Londres el 12 de junio.
«Somos conscientes de que algunos operadores tanto a nivel nacional como en el extranjero han comenzado las inspecciones en su avión después de un boletín de la FAA», dijo el comunicado oficial de la DGCA el 14 de julio.
La inspección debe completarse antes del 21 de julio, e involucra el avión Boeing 787 y 737 equipado con el mismo tipo de interruptor de combustible.
El interruptor se corta, el motor pierde la alimentación
En un informe inicial de 15 páginas emitidas el 12 de julio, AAIB explicó que el interruptor de combustible se movió inesperadamente a una posición de corte, lo que resultó en la interrupción del suministro de combustible al motor y posteriormente perdió energía.
Los datos de la grabadora de vuelo mostraron que el motor intentó ser revivido, pero el esfuerzo no pudo evitar la tragedia. El avión se estrelló contra un edificio menos de un minuto después de la partida, matando a 241 de 242 pasajeros y 19 personas en tierra. Un pasajero sobrevivió.
El informe también reveló que un piloto le preguntó a su amigo: «¿Por qué estás cortando el suministro de combustible?», Respondió: «No lo hice». Sin embargo, el informe no indicó claramente quién dijo esto y no incluyó la transcripción completa de la grabadora de voz de la cabina.
«Dicen lo que queremos saber, pero esconden a otros», dijo un piloto a los medios locales sin ser conocidos. «Este informe está incompleto».
La ausencia de transcripciones completas crea críticas.
El analista aeroespacial de Leeham Company, Bjorn Fehrm, describió el asunto como «muy inaceptable». «Tienen todos los datos técnicos, pero la referencia al diálogo está borrosa. No sabemos quién habla», dijo Fehrm a BBC.
Agregó que no había explicación de lo que sucedió en 10 segundos entre los interruptores de conmutación e intenta revivir el motor.
Especulación y ansiedad temprana
Poco después de que se publicara el informe, varias partes especularon que el accidente fue causado por la acción intencional por parte del piloto. La declaración fue criticada inmediatamente por la Asociación de Pilotos Comerciales Indios, que describió tales acusaciones como «irresponsables e insensibles». «Acusar sin evidencia válida es una violación de la ética de los informes serios», dijo la asociación.
El director ejecutivo de Air India, Campbell Wilson, en una nota al personal, también instó al público a no sacar conclusiones. «La investigación está en curso. No es apropiado dar prisa», dijo.
El Informe AAIB también se refiere al Boletín de Elegibilidad Aire Especial (SAIB) emitido por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) en 2018, advirtiendo que algunos interruptores de combustible Boeing pueden no bloquearse correctamente y pueden moverse accidentalmente.
Aunque la FAA dijo que el problema «no era una amenaza crítica de seguridad», todavía recomienda inspecciones periódicas. Sin embargo, según los informes, Air India no realizó la inspección antes del accidente.
Un ingeniero de vuelo entrevistado dijo que el informe era «muy selectivo» y no especificó la información del motor en detalle antes de que se cambiara el interruptor. Agregó que el interruptor solo se convirtió en ‘corte’ cuando el motor comenzó a perder el procedimiento de potencia, un procedimiento que se enseñó al piloto.
«Están tratando de dar instrucciones sin ser honestos», dijo el ex investigador de accidentes aéreos del Reino Unido, Tim Atkinson. «Este informe no ayuda con la claridad».
Voz industrial y noción pública
Otro elemento controvertido es el hecho de que el módulo de control del acelerador en la aeronave ha sido reemplazado dos veces, incluidos los últimos dos años. El procedimiento también implica reemplazar el interruptor de combustible, lo que plantea la cuestión de si el interruptor está instalado correctamente.
Sin embargo, la FAA ha reiterado en la nota interna que el problema no afecta la seguridad directamente. Sin embargo, India continúa tomando precauciones pidiendo a todos los operadores de aeronaves relevantes que realicen inspecciones inmediatas.
A pesar de varias teorías y confusión, muchos en la industria están de acuerdo en que no se ha revelado información importante, y cualquier conclusión solo se puede hacer después de publicar el informe completo.
Según el Protocolo Internacional, el informe final debe publicarse dentro de un año después del incidente. Sin embargo, en la práctica, muchas investigaciones de accidentes tardan más.
«Lo peor es el informe escrito para leer ‘entre las líneas’, y si eso es lo que vemos aquí, es un poco de credibilidad del investigador», dijo Atkinson. – Agencia de noticias
