El Maserati GT2 Stradale es un intérprete musculoso que podría usar más golpe visceral

El Maserati GT2 Stradale tiene una bandera monstruosa para volar. Su ala trasera, traducida con el guión «Maserati», es lo suficientemente grande como para flotar a un hermano Wright y anuncia el descenso del automóvil del corredor ganador del campeonato de la marca de la serie Europea GT2. Aloce las puertas de la mariposa, acogedor en un capullo de asientos de carreras de sabelt y deje que sus ojos se asienten en una bañera de fibra de carbono expuesta: no hay alfombra aquí para absorber el sonido o los pies de cojio. Este Maserati tiene como objetivo difuminar las líneas entre la pista y la calle, y el paisaje junto con ella.

El MC20 de la marca, que era el Informe Robb Elección del equipo editorial para el auto 2023 del año (aunque terminó tercero en general en el concurso anual) proporciona el lienzo en blanco para esta nueva máquina modenesa. Considerado por algunos como un perdedor de seis cilindros en el categoría de superdeportivoEl MC20 es sin reservas, con un toque de caballero nacido de la larga asociación de la marca Trident con Grand Tourers.

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Sin embargo, el GT2 Stradale de reingenado aumenta la vista, buscando entradas para un club exclusivo que podría llamarse «Supercar Plus». Piense en el 458 Speciale de Ferrari o 812 modelos competitizios, Lurid Lurid de Lamborghini Huracán Sto, Los 750 de McLareno Porsche’s 911 GT3 RS. Pero si bien este Maserati ciertamente puede volar, no da el salto a esas alturas viscerales.

El GT2 Stradale recientemente derribó sus amplias caderas para mí en Andalucía, España, que salió de las costas de Marbella en una excursión que incluía un giro a través de 3.4 millas y 26 esquinas del Circuito Ascari Race Resort. Incluso bajo el valor de una armadura corporal aerodinámica de un batallón, el sinuoso estilo de Maserati brilla, cortesía de Diseñador Klaus BusseQuién nos dice que el automóvil «tiene los elementos correctos para ser agresivos, sin pasar la línea».

Esos elementos, en forma de listones, respiraderos y protuberancias oscurecidos, son todos negocios funcionales. Montado en pilones de aluminio, el vasto alerón trasero coloca el Maserati al pavimento con hasta 583 libras de carga aerodinámica, y se ajusta manualmente a través de tres ángulos de ataque. Luego está la «boca de tiburón» ovalada ampliada, liderada por una insignia Trident, que admite más aire y lo dirige a través de las rejillas de ventilación para generar casi 300 libras de carga aerodinámica frontal. Las ventilaciones sobre los guardabarros delanteros expulsan el calor del freno y alivian la presión de la rueda. Las «cúpulas» de fibra de carbono ampliada sobre los guardabarros traseros inhalan el aire para alimentar el motor y los radiadores montados en medio, aumentando el flujo de aire frío en un 16 por ciento. Un difusor trasero más grueso también ayuda a mantener al Maser en el recto y la narración a velocidades extremas.

El GT2 Stradale arroja 132 libras en comparación con el MC20, para un peso seco (altamente optimista) reclamado de 3,023 libras. Esos asientos de carbono de doble caparazón dramáticos ahorran 22 libras cada uno, con asientos deportivos menos extremos disponibles. Lock central, ruedas forjadas de 20 pulgadas y frenos de carbono-cerámica ayudan a deshacerse de más peso. Las luces de cambio LED trazan el borde superior de un volante engrosado. (Más de esto, Maserati). Más allá de la falta de alfombras, el interior es sorprendentemente mínimo y presenta envolturas Alcantara más delgadas.

Instalado en esos asientos envolventes, alivio el Maserati hacia Ronda, su placa de la consola «1 de 914» una garantía de exclusividad, y un aparente guiño a la creación de la compañía en 1914. El Stradale GT2 genera 631 hp a partir del Twin-Turbo Nettuno V-6Nominalmente de 621 HP en el MC20 y el Cielo al aire libre MC20. Esa es una salida lujuriosa para un mero motor de 3.0 litros, literalmente provocado por la tarjeta de llamadas de Nettuno: cámaras de pre-encendido sobre cada cilindro que desencadenó una carga inicial de combustible y aire, que se lleva en cilindros como pequeños flametros para una combustión más eficiente y exhaustiva. Ese sexteto ardiente envía energía a las ruedas traseras a través de la misma caja de cambios TRMEMEC de doble embrague y doble embrague que encontrará en una C8 Corvette.

Maserati cita un tiempo de cero a 60 mph de 2.8 segundos y una velocidad máxima de 201 mph. Es hora de probarlo: en una sinuosa ruta de la ladera, aprieto el acelerador a lo largo de una recta, luego mueve unas pocas docenas de curvas, lo suficiente como para apreciar el chasis sereno y el lujoso agarre de los neumáticos opcionales de Michelin Pilot Sport Cup 2. Pero 20 minutos después, ya hay cierta ambivalencia: el Maserati se siente rápido, pero no el cerebro y el cerebro fallecido.

La dirección es ágil y bien ponderada, aunque un toque tímido en los comentarios de la carretera. A pesar de tener resortes más rígidos en comparación con el MC20, el automóvil ofrece una calidad de conducción que permanece agradablemente flexible a través de amortiguadores adaptativos de Bilstein volvidos, incluso en modos de conducción más deportivos. La suspensión, al crédito de Maserati, se puede ajustar, a través de tres entornos de firmeza, independientemente de otros parámetros de rendimiento. La transmisión resulta menos flexible: establecido en el modo Corsa más alto, sus cambios en el equipo para el riñón son tan molestos que inmediatamente marco las cosas al «deporte».

Esos dulces y pegajosos Michelin Cup 2 son parte de un paquete de rendimiento opcional de $ 13,750. Ese paquete eleva los frenos de carbono-cerámica en las cuatro ruedas, agrega un diferencial electrónico de deslizamiento limitado y ofrece cuatro subsets dentro del modo Corsa para aliviar constantemente la estabilidad y la supervisión de la tracción.

La supervisión se convirtió en un problema en Ascari, un circuito inusualmente exuberante y pintoresco donde busqué una visión más profunda del alma más racial de GT2 Stradale. Por su parte, Maserati dice que el GT2 recortó cinco segundos del tiempo de vuelta del MC20 en la pista de prueba de Balocco de Stellantis en Italia. Nuestros instructores de montaje en escopeta nos mantuvieron con correa algo cortas en España, pero logré apretar suficientes vueltas para tener una idea del poder y la personalidad de Maserati.

Incluso a las velocidades donde la protagiosa carga aerodinámica del Maserati no se exhibe, una sensación de equilibrio se encuentra entre las conclusiones más claras. Los conductores pueden inclinarse duro sobre los neumáticos delanteros durante las salidas de la esquina, y la parte trasera se reproduce justo, sin un toque de sorpresas no deseadas. Esa confianza ayuda a la Stradale GT2 a doblarse en las esquinas más rápidas de Ascari con una facilidad elegante y accesible.

Nunca me ha preocupado mucho por la sensación de frenos del MC20, y a pesar de la potencia de detención adicional del GT2, eso no ha cambiado: hay demasiado recorridos del pedal antes de que la desaceleración grave se active, y el pedal en sí podría ser más sensible a los pequeños cambios de presión.

Con su pequeño desplazamiento y sin asistencia híbrida-eléctrica, el netto de doble turbo ahorra su mejor golpe para los rangos de revoluciones de mediana a nivel, incluidas un generoso 531 libras de torque entre 3,000 y 5,500 rpm. La salida máxima llega a 7.500 rpm. Pero un poco como el primer V-8 de McLaren en su auto de carretera 12c temprano, cuyo blat sin inspiración recordó el de un motor marino, el Nettuno nunca ha sido un motor especialmente melodioso. Donde el convertible Cielo MC20 Agrega la desviación auditiva a través del acompañamiento turbo femenino, el techo cerrado, GT2 en gran parte sin aislamiento amplifica las frecuencias más monocromáticas del nettuno. Simplemente no es la banda sonora que prefiero en mi superdeportivo, especialmente haber venido directamente de la majestad de Beethoven del motor GT3 en el Porsche 718 Spyder RS.

Volviendo a Marbella, tengo tiempo para considerar el universo de superdeportivos, y donde este Maserati de $ 313,995, un recargo de aproximadamente $ 80,000 sobre un MC20 estándar, en el firmamento. En, por ejemplo, un Ferrari 296 GTB, me estoy maravillando para siempre cómo sus sistemas derivados de F1 ofrecen un rendimiento tan abarcador, pero de una manera holística y transparente. En el McLaren 750s, siento que soy transportado, Trek–Syle, en una galaxia adyacente.

Y esa es la cosa. Se supone que los superdeportivos en esta categoría elevada se sienten transformadores y apenas creíbles, desde el momento en que subes hasta el momento en que vuelves a emerger. El GT2 Stradale tiene la mirada picante a Pat, y algunos de los movimientos, pero nunca dejó mis manos temblando o mi cabeza tambaleándose. Todavía es demasiado el caballero para eso.

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