El regulador de aviación defiende la seguridad de los cielos de la India después del accidente de Air India
El regulador de aviación de la India ha defendido la seguridad de los cielos del país después de que se hayan sido preguntas criado después del devastador accidente de Air India Eso mató a aproximadamente 275 personas.
Air India Flight AI171 despegó de Ahmedabad para un viaje a London Gatwick el 12 de junio, pero solo momentos después del despegue, el Boeing 787 se convirtió en un alojamiento para estudiantes de medicina.
Todos menos uno de los 242 pasajeros a bordo murieron, y más bajas en el terreno llevaron el número de muertos a al menos 275.
A medida que las investigaciones preliminares sobre el accidente comienzan a concluir, Muchos buscan respuestas sobre cuán seguro es volarparticularmente en la India.
Faiz Ahmed Kidwai, jefe de la Dirección General de Aviación Civil (DGCA), el regulador de seguridad de la aviación de la India, ha argumentado que a pesar del reciente accidente, volar en India es seguro, de hecho incluso más que en otras partes del mundo.
«Los cielos de la India siempre han sido seguros, en el pasado e incluso hoy», dijo Kidwai en una entrevista con el BBC.
«Si observa las métricas de seguridad globales, como las publicadas por la Organización Internacional de Aviación Civil (ICAO), externa, que rastrea el número de accidentes por millón de vuelos, India funciona constantemente mejor que el promedio mundial», dijo.
«Solo hubo dos años dentro del período 2010-2024 en el que superamos el promedio global, esos fueron los años en que ocurrieron accidentes importantes».
Cuando se le preguntó si el accidente de Air India había dañado la reputación de volar en la India inmediatamente después, el jefe regulatorio dijo que sus datos no respaldan esto.
«Observamos los datos para evaluar si tuvo algún impacto en las operaciones nacionales o internacionales. No hubo una caída significativa en el tráfico. A lo sumo, observamos una inmersión muy marginal durante un período corto, afectando los vuelos nacionales e internacionales, junto con algunas cancelaciones», dijo al BBC.
«Es natural que las personas se sientan ansiosas después de tales incidentes. Pero con el tiempo, a medida que surge más claridad y la situación se entiende mejor, que la ansiedad tiende a disminuir. El tiempo es un gran sanador».
Después del choque de Air India, Todos los ojos han estado en el sector de aviación de la Indiaque ha producido titulares sobre otros incidentes antes y después del accidente fatal el 12 de junio, como SpiceJet, una aerolínea india de bajo presupuesto, que el regulador está convocada por no abordar la causa del daño de la hélice de turbopropulsores.
Mientras tanto, Air India Express fue reprendido por el regulador en marzo por retrasar los reemplazos de la parte del motor en un Airbus A320 y falsificar registros para mostrar el cumplimiento.
La aerolínea reconoció este error, y Kidawi dijo que el caso se presentó en primer lugar a través de «autoinforme por la aerolínea».
Kidawi explicó a la organización de noticias que la regulación de la aviación ha mejorado debido a los problemas de autoinforme de las aerolíneas que han tenido.
Los operadores nacionales indios han reportado 2.461 fallas técnicas desde 2020, según los datos del Ministerio Federal de Aviación Civil observadas por la BBC.
Indigo representa más de la mitad (1,288), seguido de SpiceJet con 633, luego Air India y su subsidiaria Air India Express con 389 casos a partir de enero de 2025.
«El informe de Snags de Airlines ha aumentado. Esto es bueno», dijo Kidwai.
«No diría que estoy contento con eso. Pero sí veo valor en la creciente cultura de los informes (enganches). Es mucho mejor que cada enganche sea llamado a la atención de las autoridades que guardar silencio y operar el avión».
Kidwai dijo que debido a que el número de vuelos aumenta, es importante «ver si el tiempo de respuesta para los vuelos es adecuado para los controles (de mantenimiento) o no».
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