Stelantis, el gigante automático detrás de Chryler, Citroen, Fiat, Jeep y Peugeot, sale del hidrógeno. La compañía dijo Mata el programa de desarrollo de pilas de combustible Ante la «disponibilidad limitada de infraestructura de combustible de hidrógeno, altos requisitos de capital y la necesidad de los incentivos para la compra de consumidores más fuertes». En otras palabras, los EVS se perciben por el mismo conjunto de desafíos que no pudieron superar durante las últimas dos o tres décadas.
Es una transformación flagrante en el tono De enero de 2024Cuando la compañía prometió lanzar una flota de comerciales Combustible Vehículos. Stelantis vende muchos de los paneles más populares de Europa, incluidos Citroen Jumper, Fiat Ducato, Opel Movano y Peugeot Boxer. En ese momento, dijo que veremos versiones de hidrógeno para todos estos compuestos (así como sus hermanos más pequeños) con el rango máximo de 500 km (310 millas).
La decisión de retirar el enchufe llegó relativamente tarde, ya que la compañía dijo que la producción está programada para comenzar en sus fábricas en Francia y Polonia «este verano». Agregó que la decisión de matar el dominio no afectará a los empleados en la producción, la investigación y el desarrollo, al tiempo que transfiere a los empleados a otros proyectos. Sin embargo, tendrá que negociar con precisión su salida con SymbioEl fabricante de celdas de combustible compró un tercio de la parte posterior en 2023.
Stelantis no es la primera compañía en comprometerse a poner su peso detrás de las celdas de combustible solo para disminuir. Toyota arrojó mucho tiempo, esfuerzo y dinero detrás del hidrógeno, creyendo que las celdas de combustible serían una batería favorita para autos eléctricos (BEV). Desafortunadamente, con el tiempo, la compañía se vio obligada a hacerlo Cada vez más Desde el mercado hasta las baterías, y solo se anuncia La tercera celda de combustible de generación como unidad de energía para vehículos industriales pesados.
El hidrógeno fue, por algún tiempo, Artículo de fe Para compañías de combustibles fósiles, la industria automotriz e incluso algunas de ellas Países Eso carece de sus reservas de energía. Después de todo, la promesa de la capacidad de dibujar (teóricamente ilimitada), la energía libre de energía es sueños. Sin mencionar que requiere mucho de los mismos conocimientos e infraestructura utilizados por la industria tradicional de petróleo y gas, y el combustible solo se puede hacer en una ubicación comercial.
Si el hidrógeno ha causado un mayor impacto, es posible que mantenga la situación actual o algo muy similar a ella, para estas largas industrias en el futuro. Pero aunque la esperanza era que el hidrógeno fuera una alternativa violenta y más verde que el petróleo y el gas, sus desventajas inherentes siempre han hecho que no sea estilo.
Por ejemplo, el hidrógeno es menos intenso en petróleo y gas, y menos intensidad física: es tan propenso a fugas que debe ir más allá para cerrarlo. Es muy difícil de producir, especialmente si desea operar cada automóvil del mundo, a menos que use un proceso sucio como la reparación de vapor. Por lo tanto, en lugar de evitar las emisiones de combustible y fósiles, lo recolectará en el sistema y agregará al problema.
Si desea utilizar energía renovable para sacar el hidrógeno del agua, necesitará una cantidad de inversión sin precedentes. En 2021, le pregunté a Tim Lord, quien anteriormente era responsable de la estrategia de eliminación de carbono en el Reino Unido, sobre este tipo de generación de hidrógeno industrial. Dijo que principalmente necesitarás duplicarlos a todos Resultado de la generación de electricidad Para acercarse.
Esto es antes de alcanzar otros factores, como la eficiencia de hidrógeno como una tienda de energía o una inversión necesaria para suministrar cada estación de combustible en este planeta con un tanque de hidrógeno. Esto es poco probable que sus frutas se dan como Toyota MiraiSe puede decir que la celda de combustible de hidrógeno líder solo ha vendido 28,000 modelos desde su lanzamiento en 2014. En el mercado estadounidense, solo está Mirai, Hyundai Nexo y Honda CR-V E-FCEV Girando, nada en comparación con el número de BEV para la venta. Creo que es hora de que todos admitan que hemos terminado EV para celdas de combustible de hidrógeno y enfocamos su atención en otro lugar.
