Hyundai’s Ioniq 9 es un gran vehículo eléctrico de tracción eléctrica

El grupo de automóviles eléctricos actualmente disponibles en el mercado norteamericano sigue siendo más amplio y profundo. Sin embargo, desde el principio, había algo del agujero en el medio. Un agujero grande, como resultó. El SUV de tres filas, que es uno de los sectores más populares en los autos estadounidenses, ha servido tristemente. Las únicas opciones reales vienen al final, con cosas como o .

Kia agregó una nueva y más opción de investigación el año pasado con Y ahora es el momento de que la otra familia de la familia de las compañías ingrese a la batalla con su propia elección, Hyundai Ioniq 9. El último SUV estadounidense del gigante coreano lleva un broma y un rendimiento impresionante. Un día después del vecindario del vecindario alrededor de Safana, la fábrica de Georgia, donde se construirá, es difícil discutir contra su precio de $ 58955.

El tamaño de la economía

No se niega que el nuevo Ioniq en Hyundai sea enorme. 199 pulgadas de largo, tres pulgadas de tamaño de Hyundai Palisade, que es el segundo SUV más grande que alcanza tres filas en la compañía. Sin embargo, los diseñadores de Hyundai dieron al niño nuevo más grande con una forma muy convincente.

Muchos SUV que contienen una gran área de espacio a un acre de metales planos solo para cubrir la distancia entre los guardabarros, pero Ioniq 9 tiene una forma jerrodínica precisa y desarrollada y es igualmente importante. Admito que no soy fanático de la nariz y sus suaves curvas, pero me encanta la fragmentación oculta en la profundidad. Esto no solo ayuda en el factor de la nube (que mide 0.269), sino que también ayuda a que esto se vea mucho más pequeño de lo que es.

Ioniq 9 tiene un estacionamiento como el portador de la familia gigante, pero no está mal, es el último. Esto es claro de inmediato tan pronto como llega a la tercera fila. Es un proceso un poco lento gracias a los segundos asientos de potencia en la segunda fila, pero una vez que su camino está claro, el acceso al fondo es fácil y se sorprendió encontrar mucho espacio allí. Incluso hay una cantidad aceptable de espacio de piernas para el adulto.

Lo mejor de esto es un puerto USB-C de 100 vatios que están en el camino. Las tres filas tienen acceso a salidas de alta energía que mantendrán algo menos que un Ir a ir. Los asientos en la segunda fila son muy cómodos, especialmente si elige fluctuaciones limitadas Ioniq 9 o la línea con la formación de seis asientos. Esto le brinda un grupo de sillas de capitán calientes y ventilación. (La formación de siete asientos también está disponible).

Los asientos son similares a la vanguardia por completo, ya que están calentados y cargados, con la adición del asiento del conductor. El vínculo STEM también hace que Ioniq 9 sea el espacio perfecto para las siestas, mientras que el envío se detiene. Sin embargo, necesitarás ser rápido.

Potencia y envío

Ioniq 9 se construyó en la plataforma E-GMP de Hyundai, que también admite Ioniq 5 e Ioniq 6, entre otros. Esto incluye una estructura de 800 voltios y una velocidad de envío máxima de 350 kW. Busque un cargador que contenga suficiente jugo y que vaya del 10 al 80 por ciento en 24 minutos.

Sí, tiene un enchufe NACS similar a Tesla, lo que significa que puede usar el Super Charger sin un transformador. Sin embargo, desafortunadamente, el actual grupo de cargadores Tesla no es lo suficientemente rápido como para respaldar esta tasa de envío. Esto significa que debe usar un adaptador CCS, que está incluido.

Todos estos electrones se empujan a un paquete de batería de 110.3 kWh, con aproximadamente 104 kW por hora. El rango máximo depende de las piezas que elija, desde 335 millas para un modelo de conducción de fondo duro, ya que disminuyó a 311 millas para el modelo de rendimiento superior con un doble AWD. Por supuesto, esta actualización lo hace más poderoso, ya sea 303 o 422 hp, dependiendo de la doble variable que elija. Sin embargo, incluso el único motor tiene 215 hp.

Desafortunadamente, no pude tomar muestras de un sabor cinético, pero el diseño de la línea de diseño que pagué fue mucho. Incluso en ECO, los modos de conducción de carreteras más difíciles, Ioniq 9 tuvo mucha respuesta a improvisados ​​o simplemente pases para enfrentar mi cruz a Gormes G. También hay una selección de modos de conducción en carretera de diferentes tipos de terreno, pero este no es claramente el foco de este dispositivo. Aunque funcionará bien en las superficies sin pavimentar y algunos caminos rudos ligeros, dadas las enormes dimensiones de esta cosa, no lo dirigiré a ningún camino muy difícil.

Detrás del volante

Pasé mucho Ioniq 9 tiempo sentado en el tráfico, deambulando por las calles de Metropolitan o un cruce entre el descanso en las carreteras rurales rotas. Me gustaría decir que esto está cerca del ciclo de trabajo promedio de un automóvil como este, e Ioniq fue 9 tratamiento en la mayor parte.

A velocidades más lentas, la suspensión ha demostrado ligeramente pequeña, y tal vez debido a las ruedas de 21 pulgadas en el borde de la fuente. Sin embargo, más de 30 millas por hora más o menos, todo está bien facilitado. Estos vehículos deportivos de tres usos que constan de tres filas de velocidad tranquilas y tranquilas, con la ayuda de vidrio vocal pulido en la primera y segunda fila, así como el sonido activo que se asemeja a los auriculares, pero mucho más ancho.

El único lugar donde escucha cualquier ruido en la carretera ha regresado en la tercera fila. Hay un ruido de viento más significativo y un poco más que el motor trasero también, pero lo entregaré deliciosamente en un dron desde el escape mediano SUV desde la parte posterior.

Detrás de estos asientos traseros, hay 21.9 pies cúbicos de productos, o enormes 86.9 si dobla ambas filas hacia abajo. Sí, hay una mutación, pero es pequeña y está completamente ocupada por el cable de carga, un adaptador CCS y una colección de neumáticos pinchados.

Toda la tecnología

Estos puertos USB-C de 100 vatios definitivamente están destacando la tecnología en el interior del dispositivo. Sin embargo, también encontrará información estándar y experiencia de entretenimiento de Hyundai aquí, incluidos Android Auto y Apple CarPlay. Experimentado a través de un par de pantallas de 12.3 pulgadas en el borde para formar una pantalla, barriendo desde detrás del volante hasta el centro del tablero. En Ioniq 5 e Ioniq 6, esto parece impresionante. En Ioniq 9, se ve francamente lilipotiano un poco dada la gama gigante de todo lo demás aquí.

Ioniq 9 presenta algunos hermosos toques de diseño, iluminación de humor LGB fino y superficies lindas en general, siempre que tus dedos no deambulen demasiado. El plástico duro que cubre las partes inferiores del interior se siente menos que la máquina que se parece a este lujo.

Pero al menos tiene un precio justo. Puede obtener IONIQ 9 por menos de $ 58,955, si no le importa emitir un autobús. También puede ofrecer el incentivo federal de $ 7500 . Hay seis bordes para elegir, con el modelo de diseño AWD que ve al más alto rendimiento que ve aquí cuesta $ 79,540 después de la tarifa de destino de $ 1600.

Sí, esto es mucho, ingresar al área de Rivian R1s. Sin embargo, donde Rivian es más rápido y definitivamente más fuera de la carretera, Ioniq 9 es más sorprendente, más práctico y más cómodo en la rutina diaria.

También puede proporcionar unos pocos miles yendo con un Pero siento que la presencia adicional y las características de Hyundai revisarán mucho. De cualquier manera, obtendrá un ganador, que es más evidencia de que nuestro menú de opciones EV actual es el mejor hasta la fecha y solo mejore.