El software de ciclismo electrónico puede ser una herramienta vital para deshacerse de los viajes de automóviles innecesarios, reducir las emisiones y los tiempos de vuelo. Desafortunadamente, el Reino Unido es el último importante país europeo que no les permite correr en la mayoría de las carreteras públicas. Se han extendido ilegalmente de todos modos, y ahora se han convertido en un problema de que el país ya no puede retirar sus talones.
Los beneficios de los programas electrónicos de ciclismo son claros: es barato para la compra y el mantenimiento, y cuesta muy poco operar y tiene una pequeña impronta física y ambiental. En 2022, el Instituto Fraunhofer lo encontró En muchas ciudades que abarcaron la micromobilidad. Las materias primas que se utilizan para hacer EV se pueden usar para más de . Mobility UK (Comouk), el cuerpo que representa la industria del transporte conjunto, encontró que el 21 por ciento de . Richard Delix, CEO de Comuuk, dijo que los programas electrónicos de bicicletas «superan a muchos de los objetivos de la política que () sobre su necesidad más importante de alcanzar Para 2050: Comok Indica que más de la mitad de todos los viajes de automóviles se pueden reemplazar con bicicletas electrónicas o motocicletas, eliminando un megatón de emisiones de dióxido de carbono anualmente.
Desafortunadamente, el Reino Unido no tiene una categoría de vehículos que se ocupe del transporte personal fuera del mundo de las bicicletas, motocicletas y automóviles. Las motocicletas electrónicas, los segways, los «hoverboards», las motocicletas con gases de gas, las ruedas (como las ruedas) y los animales de clima eléctrico están en esta área gris. En el Reino Unido, se les otorgó el término paraguas a ««Pero no tienes una definición legal estricta. Por lo tanto, son Se definió legalmente como autosPero debido a que carecen de la mayoría de las características principales del automóvil, que incluyen equipos de seguridad, como cinturones de seguridad y bolsas de aire, así como el propietario que paga el impuesto sobre la carretera, y tiene seguro y licencia para una conducción, es así. . La manipulación de la situación es peor, dado que las bicicletas electrónicas tienen regulaciones mínimas para la velocidad y la energía del producto motor y, por lo tanto, se vuelven en todas partes.
A pesar de este tema de clasificación, es legal comprar programas de ciclismo en A. a Comerciantes minoristas. Todo el vendedor debe hacer «Información exacta sobre restricciones legales en su uso», que no se les permite usarla solo en tierras privadas, lo que está claro. Tome esta lista minorista para Que los usuarios aconsejan que es bueno para «viajes rápidos», «cabecio cómodo» y «uso diario». Solo en la parte inferior de la página, oculta debajo de la ventana emergente, se muestra la evacuación de la responsabilidad que no se puede usar en las carreteras públicas. También puede imaginar que el uso técnicamente ilegal de la meteorología menstrual E es rampante.
No hay datos precisos específicamente cómo Soy más que el gobierno del Reino Unido Los programas electrónicos de bicicletas propiedad del sector privado se utilizan en carreteras públicas. Estas motocicletas electrónicas, no forman parte del esquema de participación y, por lo tanto, ilegales, se usan con impunidad. La Asociación de Londres creía que en 2021, había más de una . Mientras tanto, la policía de la capital confiscó la fuerza que solo cubre al Gran Londres . Es una escena muy común ver a las personas que montan estas motocicletas a pesar de los riesgos que son graves. Él – ella Entre las fuerzas policiales, pero los ciclistas estallaron sus caras perdidas bicicletas electrónicas, una multa de 300 libras (aproximadamente 400 dólares) y al menos seis puntos de penalización en su licencia de liderazgo. La facilidad y la aplicación limitada significa que las reglas relacionadas con el uso de e-scooter no son claras en las mentes de la audiencia. El año pasado, el gobierno del Reino Unido El uso del ingenio electrónico cree incorrectamente en lo altamente altamente.
En 2020, como parte de su estrategia para expandir las opciones de transporte público durante Covid Clorts, el Reino Unido permitió una serie de experiencias de ciclismo electrónico a corto plazo. Además de proporcionar vías de viaje de bajo carbono que no incluyen otros intercambio de aire, experimentos . Estos experimentos se gestionaron a través de la participación de empresas en 30 regiones, que estaban sujetas a límites de velocidad, restricciones de edad y solo para viajar en carreteras o caminos de cursos, en lugar de corredores. Muchas compañías insistieron en bicicletas que solo tienen licencias de manejo para participar.
Dos años más tarde, el país mencionó su intención de clasificar y organizar petroleros de energía al comienzo de ese período legislativo. Pero el colapso del gabinete de Boris Johnson en ese momento significa que estaba suspendido. Luego, el Reino Unido ha pasado por tres primeros ministros en los siguientes tres años, y la micromobililidad aún no ha sido una prioridad para ninguno de ellos. De hecho, lo único que ha hecho el gobierno es extender la fecha límite para las operaciones de prueba una y otra vez, recientemente hasta mayo de 2026. Aquí es donde estamos. A fines del año pasado, Ministro de Transporte El gobierno «esperará la legislación» en algún momento en el futuro. Lo más cercano que sucederá es en la próxima sesión legislativa, que no comenzará hasta la caída de 2025. guerra.
Reino Unido (ROSPA) No se cree, no repentino, que el sistema legal imponga fuertes estándares de seguridad y controles de vehículos. También exige un sistema para capacitar a los ciclistas, que debe completarse antes de permitirles operar un protocolo electrónico. Además, debido a su preocupación por otros usuarios, quiere ver situaciones seguras y accesibles que se implementan para evitar la emisión de programas de ciclismo .
Personalmente, iré más allá e insistiré en usar el casco obligatorio, el sistema de licencias y los requisitos de seguro. Me gustaría que los programas de ciclismo puedan compartir carreteras separadas, así como bicicletas en lugar de obligar a los ciclistas a competir con el tráfico. También será útil que los conductores estén en riesgo de sanciones adicionales para alentarlos a tener más respeto por los programas de E -Bike. Quizás valga la pena unificar el sistema legal de transporte y bicicletas electrónicas porque todos pueden viajar a una velocidad dañina.
Lo único que no llamo es la salida máxima de energía máxima, dados los riesgos que pueden obstaculizar el desarrollo de programas electrónicos. Después de todo, el Reino Unido tiene muchas colinas afiladas que culminaron en riendas electrónicas, coronadas con un máximo de 250 vatios y no simplemente subirán a plena energía. Es por eso que la velocidad total máxima, en lugar de energía, para cada dispositivo en esta categoría, porque podrá hacer al menos para garantizar que sus autos puedan administrar los cambios de altura. Este es un problema simple, pero es probable que se pierda en los gritos cuando los sonidos sin precedentes gritan con una voz más fuerte que el resto.
El gobierno del Reino Unido no conoce la cantidad de bicicletas electrónicas propiedad del sector privado en sus carreteras, pero ha comenzado a recopilar datos sobre sus efectos. el Las estadísticas publicaron hasta finales de 2023, pero admitieron que los números no son completamente precisos. Sin embargo, las tendencias son claras: accidentes que caen cada verano, principalmente entre las 4 y las 6 pm, durante la hora pico de la tarde. Los jóvenes están en un número mucho mayor: los hombres entre las edades de 10 y 29 son la mayoría de los afectados. A principios de este año, Ella declaró que dos hijos, de 16 y 9 años, murieron como resultado de ser atropellados por el automóvil. En resumen: la falta de la organización no ha llevado a una alternativa ambientalmente preferida a los automóviles, parece que también expone a los concursantes jóvenes en riesgo.
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