El último eléctrico de BYD es un VW-Beador para compradores con un presupuesto

Una ola de autos eléctricos razonablemente asequibles está llegando a Europa y construir sus sueños (BYD) está montando la cresta.

En Alemania, Volkswagen todavía está fijando la identificación.2 que se venderá por alrededor de € 25,000 y la compañía con sede en Wolfsburg tiene los labios apretados sobre el Bargain ID.1, que se lanza a menos de € 20,000.

Renault acaba de anunciar el twingo por menos de € 20,000, mientras que los chinos están avanzando con el Dolphin Surf que los supera a todos en el precio.

El delfín es un runabout urbano picante con un sentimiento más maduro que muchos de sus competidores.

Es más caro que los modelos de economía eléctrica como Dacia Spring o el Leapmotor T03, pero los apostadores obtienen un «automóvil adecuado» por su dinero.

De pie a 3.99 metros con una distancia entre ejes de 2.50 metros, el BYD es un cuatro plazas completo en lugar de un microcarrio. También parece tan maduro al conducir.

La pista estrecha y las ruedas pequeñas hacen que parezca un poco nervioso a veces y lucha por hacer frente a las rutinas. Desafortunadamente, la suspensión a veces también se ve afectada por baches más grandes, pero la dirección es precisa y los frenos tienen un mordisco refrescante.

El fabricante ha programado tres perfiles de conducción diferentes y dos niveles para la recuperación de frenos, incluso si no es suficiente para permitir una conducción genuina de un pedal. Cuando el conductor se quita el pie del pedal del acelerador, el auto desacelera pero no se detiene.

BYD ha atornillado dos motores eléctricos diferentes al eje delantero. El modelo base tiene un motor magnético con 65 kW/88 hp y la versión superior del rango tiene uno que ofrece un 115 kW de 115 kW/156 hp.

Aunque hay una diferencia de tres segundos en los tiempos de sprint entre las dos variantes, el más poderoso de los dos es agradablemente animado como la mayoría de los autos eléctricos modernos y generalmente se alejará primero en los semáforos. Fuera de la ciudad, ambos se quedan sin urgencias a 150 km/h de todos modos.

Esto está a la par para el mundo eléctrico, pero puede que no sea suficiente para muchos conductores utilizados para los motores de combustión. Y en comparación con la Firefly similarmente rechoncha de NIO, por ejemplo, el BYD es menos maniobrable y ágil.

Las diferencias clave están en las baterías. En el modelo básico, las células LFP solo tienen una capacidad de 30 kWh y deben recargarse después de 220 kilómetros estándar. También toman mucho tiempo para juzgar en la estación de carga DC con un máximo de 65 kW de barril.

Entregue € 26,990 y BYD le proporcionará un automóvil que tenga 43.2 kWh y que promete 322 kilómetros de alcance más aceptables.

Según los desarrolladores, más de 500 kilómetros deberían ser posibles en el tráfico de la ciudad, lo que es suficiente para hacer del delfín un viajero o segundo automóvil adecuado.

Además del desempeño mediocre de carga, la elección de materiales es testigo de la rigurosa reducción de costos de la compañía china. Los plásticos en las puertas y en el tablero se ven un poco baratos y desagradables para los que usan más interiores premium.

En el interior hay una sorprendente cantidad de espacio para los pasajeros y el equipaje. Al menos los niños se sentirán cómodos en la segunda fila y el arranque, con 308 a 1,037 litros, es bastante aceptable para esta clase.

Tampoco hay escasez de equipo incluido en el precio de lista. Al igual que todos los modelos BYD, el Dolphin Surf tiene una pantalla táctil giratoria al lado del volante, incluso si apenas es más grande que una postal.

Hay una clave digital para su teléfono móvil o reloj inteligente, control climático y cámara y, en las variantes más caras, incluso extras como control automático de distancia o asistencia de orientación de carril.

Lamentablemente, este presupuesto no permitió una variedad de campos de sensores en el volante o consolas de puerta. Sin embargo, el diseño Keep-It-simple con botones físicos y controles significa que incluso aquellos conductores mayores que crecieron con un teléfono de dial aún podrán operar este automóvil.

No, el delfín no es el automóvil eléctrico más barato ni el mejor automóvil pequeño del mercado, y el bajo precio no es excusa para su lamentable rendimiento de carga.

Dicho esto, el formato y el rendimiento son adecuados para el uso diario y el ambiente y el equipo general son mejores que la mayoría de los otros autos en este segmento de precios.

Cualquiera que anteriormente estuviera contento con los gustos de un Polo VW también llevará a este auto. El BYD más pequeño podría convertirse en un gran jugador en el mercado europeo y una vez más Outshine VW & Co.