Vehículos eléctricos En Canadá, genera en promedio solo aproximadamente una cuarta parte de las emisiones del ciclo de vida producido por modelos comparables de motor de combustión interna, y superan fácilmente a los vehículos de gasolina y diesel incluso en las redes de electricidad más sucias del país, según un estudio reciente de TD Economics.
El análisis del banco publicado el 4 de marzo encontró ahorros de emisiones de cuna a tumba para el vehículo eléctrico de batería promedio en Canadá osciló entre 70 y 77 por ciento en comparación con los ICEV, dependiendo del segmento del vehículo.
«Esta relación se mantiene incluso en un escenario en el que la batería de iones de litio del BEV se reemplaza antes de que el vehículo llegue a su fin de vida, aunque los ahorros de emisiones promedio disminuyen al 59-69 por ciento», dijo el estudio.
La evaluación incorpora cada etapa del ciclo de vida de un vehículo, incluida la extracción de materias primas utilizadas como insumos, el proceso de fabricación, la producción y el consumo de combustibles para alimentar el vehículo, el mantenimiento y la eliminación del final de la vida. Asume que los conductores pondrán 15,000 kilómetros en sus odómetros anualmente y le da a los vehículos una vida útil de 18 años.
Mientras que los EV ahorran en las emisiones del ciclo de vida en todo el país, la limpieza de la cuadrícula de energía provincial determina cuánto.
En Quebec y Manitoba, que generan casi toda su energía en las estaciones hidroeléctricas, los ahorros de emisiones para un SUV eléctrico versus gasolina conducen al país en aproximadamente un 83 por ciento. En Ontario, donde nuclear, hidroeléctrico y energías renovables representan el 90 por ciento de la capacidad de generación de electricidad, los ahorros de emisiones son de aproximadamente el 80 por ciento.
Los ahorros son menos pronunciados en las provincias que dependen en gran medida del carbón, el gas natural y el diesel para su capacidad de generación de electricidad. Los ahorros para un SUV eléctrico con gasolina son aproximadamente 55 por ciento en Alberta y alrededor del 45 por ciento en Saskatchewan. En Nunavut escasamente poblado, donde la electricidad se produce completamente utilizando generadores diesel, los ahorros de emisiones del ciclo de vida para los EV versus los ICEV caen a un mínimo nacional del 25 por ciento, según el informe.
Los ahorros de emisiones de EV provienen de más que solo combustible
Mientras que los EV superan a los ICEV a lo largo de su ciclo de vida, el informe de TD encontró que la extracción de recursos por adelantado y las emisiones de fabricación para EV en el año modelo 2024 son aproximadamente el doble de las de ICEV. Las baterías EV son el contribuyente principal, que requiere «grandes cantidades» de metales y pasos de procesamiento intensivo en energía.
Pero la ejecución de electricidad en lugar de gasolina o diesel permite a los vehículos eléctricos recuperar rápidamente el terreno. En Canadá, el EV promedio se adelanta al ICEV promedio en las emisiones del ciclo de vida en el segundo año de propiedad, según el informe.
El uso más eficiente de la energía por los motores eléctricos es otro factor contribuyente que le da a los EV una ventaja significativa sobre los ICEV.
Los EV hacen un uso directo del 87-91 por ciento de la energía en sus baterías para girar sus ruedas, incluida la energía recuperada a través del frenado regenerativo, según el informe. Esto se compara con los ICEV que usan solo el 16-25 por ciento de la energía en la gasolina para la propulsión. El motor, la transmisión de transmisión y las pérdidas de inactividad dan como resultado hasta el 80 por ciento de la energía en la gasolina que se desperdicia en ICEVS, según TD.
Este Gulf en la eficiencia del tren motriz permite que los EV superen a los ICEV en las emisiones del ciclo de vida, incluso en provincias y territorios como Alberta, Saskatchewan y Nunavut, donde las redes eléctricas son más intensivas en las emisiones que la gasolina.
Además de los ahorros actuales de emisiones de la cuna a la tumba, la descarbonización adicional de las redes de energía en las provincias que dependen de los combustibles fósiles aumentarán los ahorros asociados con los EV, según el informe de TD.
