BAD SCHANDAU, Alemania (AP) – La reputación de la eficiencia de Alemania está recibiendo un golpe de concreto desmoronado. Las grietas y colapsos también son un riesgo para su economía, el más grande de Europa.
El miembro más poblado de la Unión Europea está tratando de cambiar un problema con infraestructura desgastada – incluyendo unos 4,000 puentes que necesitan modernizar o reemplazar durante la próxima década. Con demasiada frecuencia, los sustos inesperados sobre el estado de los puentes causan cierres de nota corta que traen estancamiento local. Ocasionalmente, es peor que eso.
Grietas y colapso
En Dresde, un puente que data de 1971 parcialmente colapsado En medio de la noche de septiembre debido a la corrosión. Nadie resultó herido, pero el colapso gruñó el tráfico y bloqueó temporalmente el envío en el río Elbe. Los restos del Puente de Carola aún no se han eliminado.
El colapso provocó cheques en puentes diseñados de manera similar, incluido uno en Bad Schandau, un pequeño pueblo más arriba en el ELBE cerca de la frontera checa. Fue cerrado abruptamente a todo el tráfico en noviembre como precaución, dejando a los lugareños con un viaje de 20 kilómetros (12 1/2 millas) al cruce de carreteras más cercano hasta que se reabrió el jueves, aunque con un límite de peso de 7.5 toneladas.
«El cierre de este puente fue una catástrofe absoluta para las personas en Bad Schandau», dijo Steffen Marx, un profesor de ingeniería civil que dirigió finalmente las pruebas de estrés exitosas en el puente. «Es el estancamiento clásico … Este es el único cruce a lo largo de casi 50 kilómetros (30 millas) de río».
A pesar de que la situación se relaja en Bad Schandau, los berlineros están cocinando sobre el abrupto cierre el mes pasado de un puente en una carretera concurrida después de detectar una grieta amplia. Ahora será demolido rápidamente. La interrupción gruñó el tráfico en una gran sección de la capital, obligó al cierre de una línea ferroviaria de una semana y llevó al gobierno a toser 150 millones de euros ($ 164 millones) por su reconstrucción urgente.
Ahorrando y derrochando
«Los alemanes son muy buenos ingenieros. Se podría pensar que todo funciona», dijo Monika Schnitzer, jefe de un panel independiente de asesores económicos del gobierno. «Al mismo tiempo, los alemanes también son muy buenos para ahorrar, y ahorraron durante mucho tiempo, particularmente en esta infraestructura, en puentes».
El posible nuevo gobierno de Alemania se ha movido para abordar el problema incluso antes de que asumiera el cargo. El mes pasado, la posible coalición bajo líder conservador Friedrich Merz Empujó a través del parlamento un fondo de 500 mil millones de euros ($ 551 mil millones), financiado por préstamos, para verter dinero en una infraestructura crujiente en los próximos 12 años. Los políticos ven que como parte de los esfuerzos para Restaurar la economía estancada al crecimiento.
No se trata solo de puentes: también hay escuelas decrépitas, y un ferrocarril nacional ha comenzado a minucios revisión de las rutas principales después de años de subestimación. Las quejas sobre retrasos y desgloses frecuentes en el ferrocarril se han convertido en un deporte nacional.
El acuerdo de coalición Presentado el miércoles afirma que «la infraestructura en funcionamiento es la base de la prosperidad, la cohesión social y la sostenibilidad de nuestro país. Por lo tanto, Alemania necesita un refuerzo de infraestructura, que se aplica a los hospitales y escuelas, así como a los puentes y ferrocarriles».
En las carreteras, promete que se proporcionará dinero «para resolver la acumulación de renovación en puentes y túneles en particular».
El gobierno saliente dice que una gran cantidad de puentes ya estaban modernizados bajo un programa en marcha desde 2022. Pero queda mucho por hacer.
No es solo el dinero
«Ahora que hay dinero, se podría generar un crecimiento de crecimiento muy rápidamente», dijo Schnitzer. «Pero lo que es realmente necesario para esto es que el dinero se gasta rápidamente. Y para eso, necesitamos procedimientos de planificación y aprobación mucho más rápidos de lo que teníamos hasta ahora».
Señaló que Alemania ha demostrado que puede acelerar su burocracia de planificación, en particular en la construcción de su primer Terminales de gas natural licuado A los pocos meses de que Rusia lanzara su invasión a gran escala de Ucrania en 2022 y posteriormente Corte los suministros de gas de la tubería a Alemania.
El portavoz del gobierno saliente, Steffen Hebestreit, señaló esta semana la disponibilidad de empresas de construcción y máquinas como un obstáculo para las reparaciones rápidas de puentes y dijo que Alemania está «a su límite de capacidad».
Marx dijo que la situación de la infraestructura de Alemania es «bastante crítica».
«No es tanto porque no invertimos lo suficiente, esa es una razón», dijo. «Pero desde mi punto de vista, la razón principal es que no cuidamos lo suficiente de las cosas. Que simplemente no mantenemos infraestructura y hacemos muy poca limpieza, reparación, fortalecimiento, todo lo que hacemos en nuestros edificios privados».
Agregó que es necesario el enorme fondo de infraestructura nuevo, pero le preocupa que el dinero solo se ponga en demolir y reconstruir los peores puentes en lugar de garantizar que otros nunca entren en ese estado.
«No se puede ganar puntos políticos con mantenimiento y preservación, es aburrido y no realmente espectacular», dijo Marx. «Pero se vuelve espectacular cuando lo descuidas».
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Geir Moulson en Berlín contribuyó a este informe.
