Antes de que un nuevo automóvil llegue al mercado, está sujeto a muchos meses, a veces años, de pruebas rigurosas en todo el mundo. Suecia a menudo alberga una gran parte de ese viaje, sus frías extensiones del norte que ofrecen la combinación perfecta de temperaturas frías y superficies congeladas.
Es allí donde yo mismo tengo que hacer un poco de pruebas de un próximo EV nuevo de Mercedes-Benz. Es el GLC con EQ Technology, una versión totalmente eléctrica de uno de los SUV más populares de la compañía. Con nuevas baterías, nuevos motores y un sistema de carga de mayor voltaje, marca una desviación significativa y la actualización de las ofertas EV actuales de la compañía como las .
¿Pero podría ser mejor conducir? Esa es la pregunta que me trajo a Suecia. En general, estoy bastante cómodo conduciendo sobre el hielo y la nieve. Ciertamente lo he estado haciendo el tiempo suficiente, viviendo en el noreste de toda mi vida y carreras de hielo durante los últimos 20 años. Pero, ponme al volante de un prototipo invaluable y construido a mano y generalmente tomaré unos minutos adicionales antes de comenzar a empujar realmente las cosas.
No es así cuando me puse detrás del volante del SUV GLC eléctrico. En 30 segundos, tenía el pie plano al piso, y yo, junto con un ingeniero de desarrollo con los ojos muy abiertos, volaba por un sendero cubierto de hielo que dividía un soporte de árbol de abedul.
Así de buenos son los nuevos sistemas de control de tracción y estabilidad de GLC. Donde la mayoría de los autos simplemente cortarán toda la potencia en una situación resbaladiza como esa, especialmente los de mentalidad práctica como un SUV cruzado típico, el GLC era mucho más generoso. Cuando el agarre era bajo sobre secciones de hielo oscuro y vidrioso, el sistema redujo la aplicación de energía y me impidió hacer una abolladura grande y costosa en un banco de nieve.
When the grip was there, though, the GLC quickly ramped back up to maximum acceleration, relying on the power of its dual electric motors and all-wheel drive to keep us tracking smoothly and cleanly between the trees. Esos motores y la inteligencia que los controlan forman parte de la nueva plataforma de Mercedes-Benz, MB.EA. Estos son motores de tipo imán permanente, con el delantero con una desconexión física para reducir su arrastre cuando no es necesario.
El automóvil también cuenta con una nueva bomba de calor que puede absorber la energía térmica del aire ambiente, así como los diversos sistemas internos del automóvil. Los ingenieros de Mercedes dijeron que calentará la cabina dos veces más rápido usando la mitad de la energía que sus EV actuales. De hecho, el interior en el GLC era bastante acogedor a pesar de las temperaturas muy por debajo de la congelación.
Desafortunadamente, no puedo comentar sobre el rango del vehículo en esas condiciones. Este es solo un prototipo de preproducción, después de todo. Aún así, espero una mejora sustancial en las 307 millas que el EQE SUV puede administrar con un cargo. Las baterías en el GLC dependen de una química revisada, se dice que reducen la dependencia de mientras que también aumenta la densidad de energía. Eso significa más millas por libra de batería.
Otra cosa que ayuda a extender el rango es un sistema de frenado regenerativo revisado. El GLC contará con múltiples tasas de regen diferentes, incluido un modo de un pedal que hará una parada completa. Sin embargo, cuando vaya por el pedal del freno, puede notar que se siente un poco extraño.
Eso es porque pisar el pedal realmente no hace nada. Similar a un La resistencia aquí está simulada. No sientes un sistema hidráulico que aprieta los pistones, solo resortes.
Es una sensación diferente, pero no una mala. La idea es que el automóvil le dará una sensación constante y constante, independientemente de lo que esté haciendo o cómo esté conduciendo. El automóvil en sí determinará cuánto de su desaceleración deseada puede provenir de la potencia regenerativa de los motores eléctricos. Cuando necesita más de lo que pueden proporcionar, llama a la perfección los frenos físicos para el refuerzo.
En la práctica, funciona brillantemente. El auto se detiene suave y limpiamente, y no hay nada de los frenados desiguales ocasionales que obtienes cuando pisotas con fuerza en el pedal de parada en un EV. The lack of pedal feedback when ABS engages is a bit disappointing, but then I’ve heard that pulse causes some people to lift off the brake pedal, so perhaps it’s for the best.
Al pisotear el otro pedal, nuevamente, el GLC se acelera fuertemente. Es lo suficientemente rápido como para mantener entretenidos a los conductores con mentalidad de rendimiento. Aún así, dada la naturaleza de bajo agarre de las carreteras y los senderos que cubrí, no puedo decir cuán competente será el controlador.
Puedo decir que la suspensión aérea opcional hizo un trabajo sublime sobre condiciones de carretera verdaderamente terribles. Ruts, tablas de lavado, rodajas de heladas, lo que sea, el auto felizmente lo absorbió, incluso levantando la suspensión por una pulgada cuando una nieve y hielo más profundas requirieron un poco más de distancia al suelo. En caminos más suaves, el GLC fue la limusina tranquila que desea que sea un EV de lujo. Hubo un poco de ruido de la carretera de los neumáticos de nieve agresivamente transportados, pero esto debería ser un crucero encantador en los neumáticos normales.
El único problema? Tendremos que ser paciente. El GLC hará su debut formal en Alemania en septiembre, lo que significa que probablemente no ingrese a la producción hasta bien hasta 2026. Mercedes-Benz no ha establecido un precio para el GLC eléctrico tampoco. Dado el estado del mundo en este momento, nadie supone cómo se verá la situación de incentivos/tarifas para los vehículos eléctricos extranjeros, incluso aquellos construidos en los Estados Unidos como el actual de Mercedes-Benz. .
Sin embargo, si tiene un precio correcto, y si no se ve demasiado horrible una vez que se eliminan esas pegatinas de camuflaje y las protuberancias grabadas, debería ser un ganador. Ya no puedo esperar a que otra vaya al volante y otra oportunidad de ponerse aún más cómodo.
Este artículo apareció originalmente en Engadget en https://www.engadget.com/transportation/evs/mercedes-benz-glc-with-eq-technology-pototype-drive-better-when chilled-230157718.html?src=rssssssssssss
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