¿Cupra no puede hacer mal? SEAT SA GAMINOS POWERHOUSE está vendiendo tantos autos que incluso aumentó para posicionar seis en el mercado nacional más grande de Europa durante marzo. Lo que significa que no solo estaba por delante de Ford, sino también de Opel, se muestran los datos de la KBA de Alemania.
Audi permaneció a salvo en quinto lugar en su país de origen, un largo camino por delante (17,608 versus 9,617), pero Opel bajó en un 26,1% a 9,581 y Ford en un 17,5% a 8,752 en comparación con marzo de 2024. Y todas estas marcas tienen varios modelos nuevos. La ganancia interanual de CUPRA es un notable 128.5%.
De hecho, las cosas son aún más soleadas que lo que señala la organización numérica de registro nacional. Como lo señaló recientemente BestslellcarsBlog, el KBA incluye las ventas de Cupra León dentro de su número para la marca de asientos. ¿Por qué? Porque cada uno tiene un modelo de ese nombre. La reciente ascenso al sexto lugar es la mejor clasificación de Cupra hasta el momento, y sigue un avance a la posición diez tanto en enero como en febrero.
Los vehículos eléctricos se recuperan en Alemania (aunque no Tesla)
Los alemanes siempre han estado bastante interesados tanto en el asiento como en los autos de Cupra, mientras que algunas piezas de buena fortuna y planificación realmente han ayudado a las cosas. Los vehículos eléctricos están de repente a favor, el nacido aumentó en un 41.1% a 1.753 ventas en marzo. Pero es el Formentor (4,417), que ocupa el quinto lugar en general, y un nuevo modelo, el Terramar (2,347), que en su mayoría agradecen el mes estelar de la marca. Imagine que tanto el VW Polo (2,335) como el Mercedes C-Clase (2,216) fueron superados por este SUV.
El Reino Unido es otro mercado sólido para las entregas de CUPRA, marzo (6,182) que aumenta en un 55% y mini vencido (6,086) aunque no hasta la fecha (13,049 en comparación con 10,032). La participación de mercado es ahora del 1.7% y la marca ha reclamado la 20ª posición versus 22 en marzo de 2024. Ni siquiera Dacia (9,261) o BYD (9,271) podrían mantenerse al día en el primer trimestre.
La misma plataforma MQB EVO y fábrica que Audi Q3
Fabricado por Audi Hungaria en la misma línea de producción que su casi dos años, el igualmente nuevo Audi Q3, el Terramar también tiene un fuerte comienzo de ventas en la mayoría de los otros mercados europeos. La producción de la serie de autos de manejo a la derecha la construcción de los países LHD por varios meses, pero el aumento ahora está bien y verdaderamente en marcha.
Al igual que el Q3, el Terramar ofrece varias opciones de motor turboalimentadas de cuatro cilindros. Del mismo modo, no hay opción EV. Los compradores que prefieren un modelo eléctrico pueden seleccionar el hatchback nacido o el tavascan, un coupe-suv.
Cada vez más modelos cupra
Cupras a horcajadas sobre los segmentos B/C/D, que tienen entre 4.2 y 4.6 metros de largo (4,519 mm para el terramar), la marca claramente se estableció en esto como su punto dulce. Sin embargo, es probable que un SUV más grande llegue a fin de década, especialmente si la entrada del mercado estadounidense continúa.
La división del asiento llama a sus tripulantes PHEV Ehibrid. Estos están disponibles en Formentor y León, junto con el Terramar. Y, por cierto, si se pregunta sobre ese nombre, el nuevo modelo lleva el nombre de Autòdrom de Sitges-Terramar, un antiguo circuito de automovilismo cerca de Barcelona. Si bien no estoy seguro de que sea terriblemente relevante para un SUV, al menos este proviene de una marca realmente deportiva.
DCT estándar, seis o siete velocidades
El automóvil que tomé prestado recientemente es la variante no electrificada más rápida, equipada con un motor TSI de 2.0 litros de 195 kW (265 ps). La unidad es a ambos ejes a través de un DCT de siete velocidades. En algunos mercados también hay una versión de 150 kW (204 ps) de este motor con la misma transmisión y sistema de tracción en las cuatro ruedas.
Mientras tanto, el ajuste de la base trae consigo una potencia híbrida suave de 1.5 litros (‘Etsi’), las salidas son de 110 kW (150 ps) y 250 nm. Solo el eje delantero se conduce, con la transmisión estándar de doble embrague que también tiene siete engranajes hacia adelante.
Para los dos PHEV (aunque no todos los mercados toman ambos), Cupra especifica un tren motriz de 1.5 litros con 150 kW (204 ps). En forma de VZ de alta especificación, la potencia combinada y el torque son 200 kW (272 ps) y 400 nm. El DCT tiene seis velocidades, mientras que la capacidad de la batería es de 20 kW neta.
Construido en Europa pero con piezas globales
Levantar el capó de cualquier automóvil no revela mucho hoy en día, pero de vez en cuando está ausente el gran escudo de plástico habitual. ¿Cuál es el caso con el Terramar? Incluso el turbocompresor está a la vista, junto con un largo escudo térmico y múltiples componentes. Por lo tanto, es que la naturaleza global del abastecimiento es clara aquí, con hechas en Chechia, hecha en Eslovaquia e incluso hechas en China (todas en inglés) fáciles de ver fácilmente. Cupra incluso tiene un modelo construido por China, el Tavascan, un EV.
Algo que continúa intrigándome es la falta de cualquier insignia modelo en Cupras. A menudo puede encontrar un identificador grabado en el costado de una luz trasera (o ambas, en este caso) con Cupra salpicada a través del portón trasero. Y cuando se levanta, esto revela una bota de tamaño muy generoso. Debajo de él, hay un pozo curvo para una llanta de repuesto, pero eso estaba vacío en el caso del probador de prensa.
Aura costosa para el interior
La alfombra tanto en la bahía de equipaje como en la cabina es de alta calidad, al igual que las telas de los asientos, aunque las tarjetas de puerta tienen algunas secciones de superficie dura. Esto se siente al menos aliviado por hermosas manijas de color cobre y líneas a juego de molduras de aspecto de metal. El mismo tono de firma aparece en las ventilaciones de aire y como adorno para el volante. El volumen está controlado por el amor del grupo Volkswagen, o detesta que los soldados táctiles, al igual que la temperatura de la cabina.
El espacio en el frente es excelente, aunque no es demasiado grande para aquellos en la parte posterior, incluso cuando usan una función deslizante. No solo hay una joroba de transmisión sustancial, sino que los asientos en sí son curiosamente verticales y las rodillas pueden frotar fácilmente contra piezas duras de plástico.
No 112 mph Limited Top Speed aquí
En cuanto a la vista del conductor, las ventanas son de buen tamaño con la excepción de la parte posterior. Aún así, al menos hay un sistema de lavado de lavado, incluso si funciona a través de un tallo izquierdo sobrecargado. Eso se debe a que PRND está controlado por el correcto.
¿Qué tal el rendimiento? Eso es excelente, al igual que la dinámica, de cero a 62 mph, tomando 5.9 segundos oficiales y V-Max son 151 mph. Además, las carreteras desafiantes son una delicia gracias al par abundante y el agarre es excelente. Los técnicos de chasis de CUPRA han logrado mantenerse al mínimo y si hay un área disponible para mejorar, sería la calidad de conducción.
¿Reemplaza algún modelo anterior?
Cada Cupra tiene su propio aspecto distintivo y para mí, este nuevo modelo es tan «correcto» como el de mi modelo favorito. En otras palabras, las proporciones son tan perfectas como todos los detalles, como el tamaño de la rueda y el neumático, la codificación de color, el diseño de iluminación, las presas de aire y las faldas laterales.
La compañía ha insinuado que con el tiempo, el Terramar reemplazará a la Ateca. Prefiero que el interior de SUV, pero estas cosas siempre son subjetivas. En general, no hay razones por las cuales el nuevo SUV no se venderá bien, de hecho ya lo es, y sigue presionando esta marca cada vez más alto en toda Europa.
El nuevo Cupra Terramar cuesta de GB37,885 (1.5 MHEV en el grado del modelo ‘V1’). El V2 2.0 TSI 265 (PS) probado tiene un precio de GBP47,745 antes de las opciones.
«Opel Overkenk – Conquesting de Cupra continúa» fue creado y publicado originalmente por Solo autoUna marca propiedad de Globaldata.
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