¿Puede tener éxito el ambicioso corredor comercial de India a Europa?
El Corredor Económico East-Europe (IMEC) de India-Middle es una de las iniciativas de conectividad modernas más ambiciosas.
Su objetivo es crear un corredor moderno de transporte y comercio que vincule a India con Europa a través del Medio Oriente, aprovechando puertos, redes ferroviarias, carreteras e infraestructura digital.
El proyecto aspira a remodelar los mapas comerciales globales, ofrecer alternativas más allá del Canal de Suez y mejorar la seguridad de la energía y el suministro de Europa.
Para Grecia, IMEC representa una oportunidad para mejorar su papel como una puerta de entrada clave a Europa.
Los puertos griegos, particularmente Pireo y Tesaloniki, tienen el potencial de convertirse en centros clave para transferir bienes y distribuirlos más a Europa. Al mismo tiempo, Grecia puede actuar como un centro de energía, contribuyendo a la diversificación de fuentes de energía y rutas de suministro.
Sin embargo, IMEC también enfrenta desafíos significativos: tensiones geopolíticas, competencia de otras rutas comerciales y países, la necesidad de una gran inversión en infraestructura y coordinación de políticas.
Estos desafíos se discutieron en detalle en el evento titulado «Imec desde el potencial hasta la asociación», en poder del Foro de Balcanes y el Foro del Mar Negro «Mesa redonda ejecutiva 2025», con la participación de embajadores de los países involucrados, analistas, expertos y partes interesadas de la industria.
Las principales conclusiones son:
El corredor IMEC necesita orientación y financiación claros. El proyecto comenzó como una iniciativa india, que luego fue adoptada por la UE y Arabia Saudita. Sin embargo, a diferencia de otras iniciativas similares, India no ha establecido un organismo de implementación específico para el proyecto, ni ha cometido fondos.
La mayoría de los oradores acordaron que los proyectos deberán financiarse a través de asociaciones India-UE, y que la contribución de Arabia Saudita y Estados Unidos será crucial. Estados Unidos es generalmente positivo sobre el proyecto, pero lo ve como parte de un marco estratégico más amplio relacionado con la implementación de los acuerdos de Abraham.
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Como señalaron los oradores, es poco probable que la India, principalmente debido a una mentalidad diferente, cometiera fondos y establecerá un mecanismo para la implementación del IMEC, como lo hizo China para la iniciativa «Belt and Road».
El gobierno indio enfatiza que los países mismos deben adoptar el proyecto y desarrollar planes nacionales para su implementación.
El corredor requerirá coordinación en el desarrollo y operación de la infraestructura necesaria. El proyecto es más fácil para los puertos, pero para el ferrocarril, hay muchos desafíos. Por ejemplo, es necesario asegurar la financiación de la inversión, construir las líneas ferroviarias necesarias (algunas de las cuales cruzan regiones con una inestabilidad geopolítica significativa), establecer una unión aduanera y establecer una oficina de ventas dedicada.
Como dijo uno de los oradores: «Cada corredor es tan fuerte como su punto más débil».
Para Grecia, el gran desafío es el puerto de Pireo. Grecia está tratando de emerger como la puerta de entrada principal del corredor a Europa (compitiendo con Italia y Francia). Sin embargo, el hecho de que el puerto de Pireo sea administrado por una empresa china plantea preguntas sobre cuán dispuesto y capaz será servir como el punto final del IMEC.
Alternativamente, como señalaron algunos oradores, el puerto de Thesaloniki podría desempeñar este papel.
El segundo desafío importante se relaciona con la red ferroviaria, que está subdesarrollado tanto dentro de Grecia como en sus conexiones con los países vecinos. Como se enfatizó, sin una red ferroviaria fuerte e interconectada, el potencial para utilizar completamente el IMEC es significativamente limitado.
Los conflictos militares en el Medio Oriente están «congelando» planes para el desarrollo del corredor. Aunque las tensiones han disminuido en las últimas 24 horas, la región más amplia de Medio Oriente sigue siendo un área de alta tensión y conflicto, lo que plantea preguntas sobre si la infraestructura necesaria se protegerá.
En cuanto a Chipre, cuya participación en el proyecto se confirmó durante la reciente visita de Norya Modi a Nicosia, se observó que Chipre podría convertirse en un centro regional para administrar problemas administrativos y operativos, basándose en su experiencia en este campo y su membresía de la UE.
¿Y cuál será el papel de los palestinos en este proyecto?
«Los palestinos deberían ser parte del proyecto», señalaron los oradores, por ejemplo, con enlaces ferroviarios a Jordania a través de Cisjordania. Sin embargo, tal perspectiva requiere paz permanente en la región.
