Rusia finalmente puede abandonar su transportista de aviones malditos

Un informe en los medios de comunicación pro-Kremlin sugiere que el problemático esfuerzo para devolver la Marina rusa portador de aeronaves únicos, Almirante Kuznetsoval servicio operativo será finalizado. La revisión y el trabajo de modernización en el plan de la era de la Guerra Fría comenzaron hace casi ocho años, pero aparentemente ha sido abandonado hace algún tiempo. Como hemos discutido en el pasadola viabilidad de poner el Kuznetsov Regreso al mar ha estado en duda durante mucho tiempo y, con muchas prioridades competitivas, exacerbadas por la guerra en Ucrania, el buque de guerra finalmente podría estar destinado a la antorcha del scrapper.

Según el periódico Izvestia, citando Lo que describe como «fuentes informadas», la Armada rusa y la Corporación de Construcción del Bugo Unido (USC) están listos para tomar una decisión final sobre el destino del Kuznetsovcon letreros que apuntan a la probabilidad de que desconecten el programa de modernización.

El plan para eliminar del servicio, el único portaaviones del país está respaldado por cifras de la Armada rusa senior.

El almirante Sergei Avakyants, el ex comandante de la flota del Pacífico de Rusia, dijo Izvestia que la Armada rusa «no necesita portaaviones en su forma clásica a largo plazo». Al describir a los portaaviones como «una cosa del pasado», Avakyants dijo que «pueden ser destruidos en unos minutos por las armas modernas».

«Es un arma naval muy costosa e ineficaz», continuó Avakyants. «El futuro pertenece a los transportistas de sistemas robóticos y aviones no tripulados. Y si se toma una decisión de no continuar las reparaciones, lo único que queda por hacer es tomar el Almirante KuznetsovCórtalo para chatarra y deséchelo «.

La mención de los buques de guerra que transportan drones es notable porque refleja tendencias crecientes entre una variedad de armadas en Europa y en otros lugares, pero, hasta ahora, al menos, no ha habido indicios de que Rusia planea comenzar a trabajar en embarcaciones de este tipo.

En cuanto a la KuznetsovEl buque de guerra ha estado en una espiral descendente desde su revisión y modernización comenzó en 2017. Poco después de que llegó al astillero, hubo indicios de que el alcance del trabajo se estaba reduciendo dramáticamente, poniendo en duda el destino del buque de guerra. Durante el proceso de revisión, el transportista ha sufrió múltiples incendios y un hundimiento de dique seco. A principios de 2021, Análisis de fotos del transportista sugirió que el trabajo en la embarcación se había detenido más o menos en los 12 meses anteriores.

En febrero de 2023, el Kuznetsov finalmente salió de su dique seco en el astillero naval Sevmorput en la región del noroeste de Murmansk de Rusia, pero solo dos meses después se informa que informan que La tripulación del transportista se había disueltoProporcionar otro obstáculo para llevar el barco a cualquier tipo de servicio significativo.

Como señalamos en ese momento, volver a formar la tripulación del transportista sería un desafío en cualquier momento, pero ahora está muy agravado por una escasez de personal militar más amplia en curso en el contexto de la guerra en Ucrania.

En medio de todos estos problemas, el previamente indicado La línea de tiempo para recuperar el transportista en la flota de combate de Rusia se ha deslizado. El barco era originalmente destinado a haber terminado Su revisión en 2021.

Incluso antes de que comenzara la revisión, el Kuznetsov tenía su parte justa de percances. En particular, había un fuego a bordo Fuera de Turquía en 2009lo que condujo a la muerte de varios miembros de la tripulación.

En 2016, dos de sus Los combatientes se perdieron solo días de diferencia mientras apoya la campaña militar de Moscú en Siria.

Jet de combate ruso Su-33 en las aguas del mar Mediterráneo en 2016.

El Sukhoi SU-33 (nombre de informes de la OTAN Flanker-D) se estrelló después de tratar de aterrizar en el almirante de los aviones rusos Kuznetsov operando frente a la costa de Siria.

El piloto fue salvado. pic.twitter.com/ylncp7Cer6

– Informe de choque (@ClashReport) 2 de octubre de 2023

Mientras tanto, como Kuznetsov Envejece, la utilidad del trabajo continuo de revisión se vuelve cada vez más cuestionable. La revisión, que debía incluir actualizaciones a su equipo de energía y electrónica, tenía la intención de mantener al transportista en servicio posiblemente durante otra década o más, pero cuanto más tiempo lleva el proceso, menos sentido económico tiene esto.

Mientras tanto, los fondos podrían invertir mucho mejor en esfuerzos más prácticos y sostenibles, algo Twz ha señalado en el pasado.

A pesar de aumentar las llamadas para abandonar el trabajo en el Kuznetsov Más temprano que tarde, vale la pena señalar que también hay planes oficiales que podrían interferir con esto.

Como se señaló en el Izvestia Artículo, los fundamentos de la política estatal en la esfera de la actividad naval hasta 2030 documentos establecen que las flotas del Norte y el Pacífico deberían tener una aeronave. Independientemente de la financiación, tales ambiciones son totalmente poco realistas. Después de todo, incluso si el Kuznetsov podría devolverse al estado operativo con la flota del norte, no hay un plan significativo para construir otro portaaviones antes de 2030. Planes anteriores para comenzar a trabajar en un nuevo diseño de operador de energía nuclear Han pasado mucho tiempo en hielo.

En un nivel de planificación, aún puede haber aspiraciones entre los defensores de la aviación de los portadores rusos para reintroducir los planificadores de alguna forma u otra. Sin embargo, incluso sus partidarios más leales se dan cuenta de que, mientras la guerra en Ucrania continúe, hay muy pocas posibilidades de que tales programas obtengan fondos.

«Creo que en el programa de construcción de barcos para el período de hasta 2050, que fue revisado recientemente por el Colegio Marino bajo el Presidente, el tema de la creación de portaaviones está de alguna manera», dijo Radm Mikhail Chekmasov retirado. Izvestia. «La pregunta es diferente: se trata de fondos, dado que la operación militar especial está actualmente en marcha».

Por el momento, la única actividad operativa relacionada con la aviación de los transportistas rusos es el ala aérea del país, que está encabezada por SU-33 y Mig-29kr luchadores. Estos aviones continúan siendo operados desde bases de tierra, pero han pasado muchos años desde que las tripulaciones aéreas realmente tuvieron la oportunidad de volar desde el transportista. Sería posible tener pilotos para volver a calificar para las operaciones de los operadores, pero los SU-33, en particular, también muestran su edad, sin reemplazo a la vista.

En términos de construcción de buques de guerra, Rusia todavía está trabajando en el primero de sus barcos de asalto anfibio de la cubierta grande del proyecto 23900, también conocido como el Ivan Rogov claseen un astillero en la península de Crimea ocupada, como puede leer sobre aquí. Debería el Kuznetsov En última instancia, se deseche, la incorporación de dos nuevos barcos de asalto anfibio de cubierta grande le daría a la Armada rusa un impulso de capacidad importante, como Twz ha discutido previamente:

«En última instancia, un barco de asalto anfibio es potencialmente mucho más flexible, incluso sin poder aéreo de ala fija convencional. Se espera que el Proyecto 23900 pueda embarcarse en seis embarcaciones de desembarco para transportar alrededor de 75 vehículos blindados, 900 tropas y equipos de apoyo a un cabezal de playa durante una operación anfibia, pero las medidas modernas también serían adecuadas para hospitales o como fra. Grupo aéreo personalizado a bordo, estos buques de guerra también podrían asumir los roles de guerra antisubmarinos o de minas.

El desarrollo continuo de los portaaviones en países como China e India subraya el hecho de que las armadas aún ven un lugar para los aplatadas que transportan aviones convencionales de ala fija. Estos buques de guerra aún pueden ser árbitros del poder naval en un contexto operativo, así como puntos clave del prestigio nacional.

En este punto, sin embargo, el futuro del único transportista de aviones de Rusia parece ser más incierto que nunca, con los argumentos para continuar el esfuerzo para que vuelva a estar en servicio cada vez más endeble.

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