El miedo y la ansiedad están en lo alto de Windsor, Ontario, después de que el fabricante de automóviles Stellantis anunció que cerrará temporalmente su planta de ensamblaje en la ciudad fronteriza canadiense la próxima semana como resultado de los aranceles de automóviles del presidente estadounidense Donald Trump.
Derek Gungle, quien se encuentra entre las 4.500 personas empleadas en la planta, dice que la pausa temporal en las operaciones fue «un poco esperada».
Aún así, le dice a la BBC que le preocupa lo que está por venir.
Es un sentimiento que se hace eco de Windsor, el corazón del sector de automóviles de Canadá y a solo un puente del estado estadounidense de Michigan. Durante décadas, las dos regiones trabajaron juntas en la frontera compartida de US-Canadá para construir algunos de los autos más populares de América del Norte, como el Ford F-150.
Aquellos que trabajan en el sector automotriz de Windsor que hablaron con la BBC el jueves dicen que están preocupados por los días venideros ahora que Estados Unidos ha implementado una tarifa del 25% en todos los vehículos «hechos en el extranjero». Para Canadá, esa tarifa se reducirá a la mitad para los automóviles que se realizan con un 50% de componentes hechos en los Estados Unidos o más.
«Es absolutamente aterradora», dice Christina, quien ha trabajado en la planta de Ford en Windsor durante 25 años. Ella dice que teme que su planta también se apague como Stellantis.
Ella tiene cuatro hijos, uno de los cuales está en la universidad. Su más joven es de 12 años. «Me gustaría que también tuvieran una buena vida», dice Christina como lágrimas bien en sus ojos.
Respondiendo a este edificio ansiedad entre los canadienses, el primer ministro Mark Carney anunció que Canadá respondirá con sus propios aranceles.
Al igual que los EE. UU., Canadá abofeteará un arancel del 25% en los automóviles fabricados en Estados Unidos vendidos en Canadá. Los vehículos que se produjeron de conformidad con el acuerdo existente de libre comercio de América del Norte entre Canadá, Estados Unidos y México, enfrentarán impuestos más bajos, y la tarifa se aplica solo a los componentes no canadienses del automóvil.
A diferencia de los EE. UU., Canadá no aplicará sus aranceles en las piezas automotrices.
«El gobierno responderá coincidiendo con el enfoque estadounidense», dijo el primer ministro a los periodistas el jueves.
El gobierno canadiense también trabajará para eximir a los productores de automóviles de estas tarifas si eligen mantener su producción e inversión en Canadá, dijo Carney.
En la campaña, los principales partidos de los líderes federales de Canadá propusieron sus propias soluciones.
El líder conservador Pierre Poilievre pidió la eliminación del impuesto federal sobre los nuevos automóviles de fabricación canadiense, que argumentó que aumentaría la demanda de ellos, mientras que el nuevo líder del Partido Demócrata Jagmeet Singh propuso la idea de vender «bonos de victoria» a los canadienses para desarrollar la economía de Canadá en la disputa comercial en curso con los Estados Unidos.
El sector de fabricación de automóviles de América del Norte está muy integrado, con un automóvil que cruza las fronteras de US-Canadá-Mexico varias veces antes de que se ensamble y esté listo para ser vendido.
Por ejemplo, algunos Ford F-150 tienen motores construidos en Canadá con piezas electrónicas fabricadas en México, y luego se ensamblan en Michigan o Missouri.
El anuncio de cierre de Stellantis el jueves afecta a los trabajadores en los tres países. La compañía no solo detuvo las operaciones en su larga planta de Windsor (lo que solía ser la planta de Chrysler) durante dos semanas, sino que también detuvo la producción en su planta Toluca, México, durante un mes y despidió a 900 trabajadores en los Estados Unidos.
Para Canadá, el precio es empinado. El país vende casi todos sus autos producidos, 93%, al mercado estadounidense, por lo que asciende a alrededor de 1,6 millones de vehículos. Las piezas del automóvil que fabrica para vehículos ensamblados al sur de la frontera también ahora están sujetas a un arancel del 25% de EE. UU.
Los precios de los automóviles para los consumidores son un resultado probable, dice Mahmood Nanji, ex viceministro asociado en el Ministerio de Finanzas de Ontario.
Incluso con una tarifa más baja del 12.5% aplicada en los automóviles fabricados en canadiense con piezas estadounidenses, el Sr. Nanji predice que agregaría alrededor de $ 8,000 (£ 6,110) al precio de un Chevrolet Silverado.
«Los distribuidores tendrán dificultades para vender esos vehículos y, en consecuencia, la demanda puede muy bien disminuir», dice, y agrega que esto tendría impactos significativos en ambos lados de la frontera entre Estados Unidos.
Los aranceles también serán una «pesadilla administrativa», dice Nanji, mientras las empresas y los funcionarios de seguridad fronteriza intentan determinar cómo se aplicarán estas tarifas en el enredado sector automotriz de América del Norte.
Los trabajadores de automóviles en Windsor, como Chad Lawton, dicen que esperan que estos gravámenes sean temporales y que Canadá y Estados Unidos puedan negociar un acuerdo, «por lo que no terminamos en una situación que conducirá a despidos masivos».
Pero Lawton dice que también cree que Canadá debe defenderse por sí mismo, y que «no puede simplemente conceder y darse la vuelta y permitir que suceda».
