¿Alguna vez te ha preocupado que una guerra nuclear fundamentara un vuelo y detuviera tus vacaciones? No: los expertos están trabajando para cambiar las políticas de la década de 1950

Las aerolíneas han tomado medidas para asegurarse de que aún sea un negocio como de costumbre en caso de guerra nuclear Para que los pasajeros puedan continuar disfrutando de sus vacaciones.

Los expertos ahora están trabajando para cambiar las políticas de la década de 1950, lo que significaría que los vuelos continuarán sin cesar después de una explosión atómica.

Actualmente, las reglas obligan a la base de todos los aviones civiles en todo el mundo, donde hay una sola detonación nuclear, ya que se supone que esto conduciría al estallido de una tercera guerra mundial.

Pero los jefes han analizado las políticas restrictivas que dicen ‘¿por qué deberían (los aviones) ser fundamentados’ en caso de ‘detonación nuclear’.

Se produce cuando el despliegue de armas nucleares ahora es más probable que involucre las llamadas ojivas tácticas utilizadas en un papel limitado en el campo de batalla.

Y así, la industria de seguros está diseñando planes para permitir la continuación de vuelos en regiones eliminadas de las zonas de conflicto.

El corredor de seguros de aviación más grande del mundo, Gallagher, comenzó a interrogar la política después de que Vladimir Putin amenazó con desplegar las armas atómicas de Rusia contra Ucrania en 2022.

Y ahora, las conversaciones se han calentado aún más en medio del choque entre India y Pakistán sobre Cachemira.

Los expertos ahora están trabajando para cambiar las políticas de la década de 1950, lo que significaría que los vuelos continuarán sin cesar después de una explosión atómica (imagen de archivo)

Las últimas ojivas nucleares producen solo una fracción del poder explosivo en comparación con la bomba caída en Hiroshima en 1945 (imagen del archivo)

Nigel Weyman, socio principal de Gallagher, le dijo a The Telegraph: ‘Cuando se redujo la redacción, se supuso que cualquier detonación hostil significaba que todo terminaría, Armagedón. Pero lo que no tenían en esos días eran armas nucleares tácticas que varían en tamaño e impacto.

Las últimas ojivas nucleares producen solo una fracción del poder explosivo en comparación con la bomba cayendo en Hiroshima en 1945.

Las bombas de gravedad de lanzamiento de aire estadounidense B61 tienen un rendimiento tan bajo como 0.3 kilotones, mientras que la devastadora bomba de Hiroshima «pequeña» llevó 100kt para una única ojiva de misiles Trident II.

Gran Bretaña retiró sus últimas armas nucleares tácticas en 1998, aunque se cree que Rusia tiene casi 2,000.

Y en 2023, Corea del Norte dio a conocer lo que afirmó que era un arma táctica, mientras que el misil NASR de Pakistán también puede llevar una cabeza nuclear de campo de batalla.

Weyman dijo: «¿Por qué debería ser el aire de Nueva Zelanda en el caso de una detonación nuclear en Europa que era bastante menor?»

Según el plan del corredor, un número selecto de aseguradoras evaluaría dónde se les permitiría volar a las aerolíneas después de una detonación nuclear.

La investigación es ayudada por el análisis de expertos en seguridad en especialistas en gestión de riesgos Osprey Flight Solutions.

Las conversaciones se han calentado aún más en medio del choque entre India y Pakistán sobre Cachemira. Los soldados paramilitares indios se ven en el centro comercial en el centro de la ciudad Lal Chowk en Srinagar, Cachemira

Un grupo de 15 personas, que incluye a Allianz, la aseguradora más grande del mundo, se reuniría dentro de las cuatro horas posteriores a la detonación.

Cada transportista recibiría $ 1 mil millones (£ 750 millones) por plano de cobertura de guerra para pasajeros y terceros, en comparación con $ 2 mil millones o más bajo las políticas existentes.

Pero Weyman dijo que el costo del esquema es menor que el precio de una taza de café por pasajero.

Se produce cuando las aerolíneas gastaron aproximadamente $ 1.3 mil millones (£ 980 millones) en primas de seguros el año pasado para cubrir alrededor de cuatro mil millones de viajes de pasajeros.

Alrededor de 100 aerolíneas hasta ahora se han inscrito en el plan.

Pero otras estipulaciones de seguros podrían poner una llave en las obras, incluida una ‘cláusula de guerra de cinco postes’ que termina la cobertura en caso de un choque militar entre cualquiera de los Reino Unido, Estados Unidos, Francia, Rusia y China.