Dentro del mundo real de ‘yates’ no ves en la cubierta debajo: después de el «asesinato» de los superyates de Bahamas, el personal advierte el personal a menudo enfrenta ataques sexuales y peligro … y el reality show solo está empeorando las cosas
El mundo de los superyates de lujo parece que muchos extraños son glamorosos, alimentados por el alcohol y que brinda a los jóvenes la oportunidad de ganar algo de efectivo mientras viajan con seguridad por el mundo.
Pero la verdad de lo que sucede entre el personal y los clientes ricos a menudo es más oscura de lo que el público sabe, dicen los insidentes, mantenidos en secreto por las NDA y las amenazas de desempleo en un sector popularizado por los reality shows debajo de Deck y las redes sociales.
La desgarradora muerte del miembro de la tripulación de ‘Golden Girl’, Paige Bell, a principios de este mes, a bordo de un barco de 43 metros en las Bahamas envió ondas de choque en toda la industria global pero unida.
Para muchas mujeres que dan cuenta de algunos de los yates más caros del mundo, trajeron a la superficie las realidades diarias preocupantes de una vida en el mar.
«Cuando sucede algo como esto que no se puede barrer debajo de la alfombra, la gente dice» espera, ¿qué está pasando? «, Le dijo a The Mail Sandra Jordaan, un ex miembro y entrenador de la tripulación respetado.
Describió cómo dentro de la industria, algunos yates son conocidos por su cultura ‘tóxica’, con miembros de la tripulación masculina y femenina que son víctimas del acoso sexual y el acoso escolar tanto de otro personal como de clientes.
«Debajo de la cubierta no ha hecho ningún favor a la industria del yate», dijo Sandra.
‘IEn los términos de seguridad, no queremos atraer a personas que solo quieran el estilo de vida, que piensan «Está bien, trabajaré en un yate. Me voy a sentar en el jacuzzi, beber en la cubierta. No es todo así, es uno de los trabajos más duros que existen».
Paige Bell, de 20 años, de Sudáfrica, fue encontrada muerta en la sala de máquinas de la bote de motor de lujo lejos del jueves pasado
Paige había estado trabajando como miembro de la tripulación lejana, una lancha motora de £ 100,000 por semana atracada en las Bahamas. Fue encontrada que no responde cerca de Muñoz, que tuvo heridas en el brazo por lo que la policía describió como un intento de suicidio, en la sala de máquinas del yate
Miembro de la tripulación durante 10 años y ahora un entrenador líder con su firma en el yate Purser, Sandra Jordaan ha apoyado a múltiples mujeres que han sufrido agresión sexual en el trabajo
La creación de yates de la organización benéfica marítima de Iswan ayuda a la línea de ayuda informó un aumento en la violencia y el abuso en los superyates en los últimos años, con un aumento del 125 por ciento en los informes en 2023.
Se espera que el informe anual para el año pasado, a finales de este mes, sea igualmente triste.
El ambiente de alta presión en los superyates, que ve que el personal comparten el trabajo de manera cercana y comparten dormitorios, a menudo conduce a tensiones altas entre el personal y los límites profesionales que se cruzan.
» Si piensa en la industria terrestre que las personas pueden ir a trabajar y dejar el trabajo, no tienen que permanecer en el trabajo. En un yate estás atascado, no puedes irte ‘, dijo Sandra.
‘Además, hay un peligro inherente que vive entre las personas que no conoces.
‘No tiene ningún control de los miembros de la tripulación, especialmente como miembro de la tripulación junior, y no tiene control sobre con quién compartes una cabaña ‘.
El acoso y el asalto sexual son descritos como problemas «generalizados» por parte de los expertos de la industria, con un temor entre muchas personas femeninas que hablar los verá «en la lista negra».
Miembro de la tripulación durante 10 años y ahora un entrenador líder con su firma The Yacht Purser, Sandra ha apoyado a varias mujeres que han sufrido agresión sexual en el trabajo y está haciendo campaña para arrojar luz sobre el tema.
Los clientes ricos, dice, a menudo tienen un sentido de derecho cuando abordan sus barcos, lo que en algunos casos puede crear un entorno ‘tóxico’ para el personal.
«Vemos mucho desenfreno y fiesta», dijo Sandra. «A veces intentan involucrar al personal, a quien esencialmente se les enseña que no se le permite decir que no los invitados», agregó.
«Lo que sucede a menudo es que las víctimas están con alcohol y drogas, por lo que se convierte en una cuestión de» bueno, estabas borracho o estabas bajo la influencia y, por lo tanto, es tu culpa «.
«Se enseña esencialmente al personal que no se le permite decir que no los invitados», dijo Sandra
Cuando la situación cruza una línea, Sandra dijo: ‘La gente no lo sabe porque no podemos hablar de eso porque la tripulación NDAS.
‘Hay un desequilibrio de poder. Los propietarios de yates ricos tienen abogados en espera, es realmente fácil para ellos esconderse detrás de capas de protección corporativa.
‘He tenido una situación en la que un invitado, el hermano del dueño del yate, agarró a una de nuestras azafatas y le dio un beso. Como miembro de la tripulación senior, entré y dije «No, absolutamente no».
Los clientes súper ricos a menudo se sienten protegidos de las repercusiones debido a la falta de recurso que el personal empleado precariamente tiene que enfrentarse, agregó.
‘Los yates a menudo saltan de un país a otro, estás en el mar por largos períodos de tiempo.
‘Cubren tantas jurisdicciones diferentes, la bandera, el puerto, la compañía de gestión está en una ubicación diferente, su contrato generalmente es con una compañía completamente separada.
‘Entonces, cuando las cosas salen mal, la tripulación no sabe a dónde recurrir. A menudo, lo más seguro es que simplemente salgan del recipiente.
Sandra dijo que a diferencia del envío comercial, que está dirigido por las principales empresas, «no hay departamento de recursos humanos en la navegación».
‘Está dirigido por particulares. Es casi como una extensión de su patrimonio, cómo hacen las cosas en su casa », dijo.
‘Si miras las jerarquías tradicionales a bordo, es un muy patriarcal. Está el Capitán, luego las compañías de gestión a menudo se dirigen y son propiedad de hombres, y no quieren escucharlo ‘.
Describió cómo, como jefe de azafata, estaba en una situación en la que una invitada charter trató de obligarla a beber alcohol con él.
«Debajo de la cubierta no ha hecho ningún favor a la industria del yate», dijo Sandra Jordaan
‘Me rechazó a quemarropa. Dije que no, no me siento cómodo, no me siento seguro y tuve que llamar al capitán para intervenir.
Ella dijo que mientras su capitán fue de apoyo, demasiados no garantizan la seguridad de su tripulación.
«Cuando se informan incidentes, deben ser investigados a fondo, muchos capitanes carecen de los recursos y la habilidad para sentarse y descubrir qué sucedió».
Ella dijo que a veces este comportamiento de los invitados «tóxicos» se traduce en el personal, y que algunos yates son conocidos por ser barcos «de fiesta».
‘Como miembro de la tripulación, es muy difícil saber cuando te unes a un yate, ya sea un buen yate o un yate malo, no tienes idea. A menudo se ha vendido algo que no es lo que pensó que era.
‘Es muy difícil una vez que tienes a otro país, estás atrapado allí y cómo te caes. Y luego tu sustento está amenazado.
«A menudo dirán» no hables «o» no digas nada de lo contrario no vamos a darte una referencia «.
Paige, cuya familia vive en Durban, debía convertirse en 21 del 14 de julio, con una gran celebración planeada para marcar su cumpleaños.
Una amiga de Paige describió a la joven como una ‘niña dorada’ y llamó lo que había sucedido ‘despreciable’
‘Si informas algo que te etiquetan como’ malo ‘, obtienes’ lista negra ‘. Es muy difícil para las personas presentarse, e incluso cuando lo hacen, a veces han estado tan traumatizados que no quieren retraumatizarse, no vale la pena el esfuerzo «.
Jessie Frost, que trabajó durante una década en yates y ahora es directora de reclutamiento de la firma del Reino Unido Crewfolio, dijo que «demasiadas tripulaciones todavía están siendo dañadas a bordo».
Ella comenzó un petición Hace dos años, pidiendo que las verificaciones de antecedentes penales sean un requisito legal para todos los marinos, con la carta ganando impulso después de la noticia de la muerte de Paige.
«Fue solo cuando me mudé al reclutamiento de la tripulación que comencé a ver la industria desde una perspectiva más amplia, y francamente, la falta de salvaguardia me conmocionó», escribió para la revista de la industria Muelle.
‘Lamentablemente, temas de acoso, acoso, violencia sexual y física, robo e incluso la superficie de asesinato año tras año, a menudo aceptados, normalizados o reposados en silencio.
«Hay delincuentes reincidentes en nuestra industria que son conocidos y nombrados, pero continúan encontrando trabajo, porque siempre hay alguien que no se da cuenta de su pasado que sin saberlo les da otra oportunidad».
Un caso reciente en Palm Beach, Florida, provocó indignación en toda la comunidad de yates y provocó más llamadas para verificaciones de antecedentes estrictas.
El capitán del barco James Robert Magruder intentó regresar a dirigir los yates de lujo a pesar de estar en una libertad condicional de cinco años por un delito grave de la batería.
«Este caso reinicia una creciente preocupación por la falta de detección consistente en la industria del yate», una publicación del popular emisor de la industria yachting International Radio Read.
«¿Cómo es que las personas con antecedentes documentados de violencia todavía se les confía roles que involucran al liderazgo de la tripulación y la seguridad de los invitados?»
El capitán de botes James Robert Magruder intentó regresar para dirigir los yates de lujo a pesar de estar en una libertad condicional de cinco años por un delito grave de la batería
Magruder fue acusado de maltratar sexualmente a una mujer con la que fue una cita antes de declararse culpable de la carga menor de la batería, lo que lo vio ahorrar un largo plazo de la cárcel.
También tuvo una condena previa por acosar a una ex novia y fue arrestado varias veces entre 2017 y 2019, después de lo cual trabajó como capitán de botes en el área de Florida.
Sandra dijo que el caso, entre muchos otros, demostró que las llamadas para verificaciones de antecedentes no llegan lo suficientemente lejos, con empleadores individuales que todavía están dispuestos a contratar personas con pasados criminales.
Angelika Grigorjeva, una azafata principal de Cornwall que documenta su vida a bordo de un yate en Barcelona para miles de seguidores, se encuentra entre muchos que han compartido sus temores sobre los protocolos de seguridad de la tripulación en los últimos días.
«La industria aún no está allí con verificaciones de antecedentes y debería (no) tomar un Paige llegar allí …», dijo en un post de Instagram que responde a la muerte de la tripulación de sudafricana.
«Esta es la industria en la que se le dice que» lo absorba «y» cultiva una piel gruesa «y no es exactamente la industria donde puede hablar abiertamente sobre sus preocupaciones.
El ingeniero de Superyacht Brigido Muñoz, de 39 años, compareció ante los magistrados en Nassau, Bahamas, por cargos de asesinato por presuntamente cortar la garganta de Bell
Describiendo su experiencia comenzando en la industria, agregó: ‘Literalmente podría haber sido cualquiera de sus amigas que conocen.
En realidad es tan impactante cuando lo piensas. Crees que se ha hecho la diligencia debida, no lo ha hecho. En realidad no sabes con quién estás trabajando. La gente podría tener antecedentes penales, ofendidos, agredidos … necesitamos hacerlo mejor ‘.
Sandra, que durante mucho tiempo trabajó para ayudar a las víctimas a acceder al apoyo, dice que ahora se niega a permanecer en silencio.
‘No tengo miedo de hablar sobre estas cosas porque es la verdad. Esto es lo que está sucediendo », dijo.
Describiendo sus sentimientos sobre su compañero yate sudafricano Paige, quien debía convertirse en 21 el 14 de julio, dijo: ‘Como madre, el dolor es inimaginable. Como mujer, estoy enojado. Como activista que ha estado trabajando detrás de escena para hacer de la industria de la navegación un espacio más seguro, no me sorprende.
«Esta no era una cuestión de si, sino una cuestión de cuándo».
Si se ha visto afectado por cualquiera de los problemas discutidos, el YachtCrewhelp de la Red de Bienestar y la Asistencia de la Facultad de Marina Internacional es gratuita, confidencial, multilingüe, disponible las 24 horas del día, los 365 días del año y brinda apoyo emocional, de bienestar y práctico a la tripulación de Yacht y sus familias de cualquier nacionalidad: www.iswan.org.uk/yachtcrewhelp
