Union Pacific Deal podría crear el primer ferrocarril de carga de la costa a costa de los Estados Unidos
Bloomberg/Getty ImagesDos de las compañías ferroviarias más grandes de Estados Unidos se combinarán en un acuerdo de $ 85 mil millones (£ 63.8 mil millones) que crearía la primera empresa con una red ferroviaria de costa a costa en los Estados Unidos.
Union Pacific dijo que había acordado comprar su rival más pequeño de la costa este, Norfolk Southern, estableciendo un coloso de $ 250 mil millones que vinculará 100 puertos y 43 estados a lo largo de más de 50,000 millas de pista.
Los ejecutivos dijeron que esperaban que la fusión hiciera que el envío de carga fuera más eficiente y ayude a que el ferrocarril compite contra otros modos de transporte.
Dijeron que confiaban en que la transacción sería aprobada, a pesar de las posibles preocupaciones de los clientes y sindicatos sobre la pérdida de empleos, los precios más altos y las interrupciones del servicio.
Al menos una unión, Smart TD, ha ya dijo Tiene la intención de llevar su oposición al vínculo con los reguladores durante su revisión.
La administración Biden era conocida por su visión escéptica de grandes fusiones. Pero se espera que la administración Trump adopte un enfoque regulatorio más flexible.
«No habríamos dado el paso si no nos sentimos cómodos de que podamos lidiar con cualquiera de los problemas que se presentan», dijo el presidente ejecutivo de la Unión Pacífico, Jim Vena, a los analistas el martes.
La nueva compañía se llamaría Union Pacific Transcontinental Railroad y tendrá su sede en Omaha, Nebraska.
La ciudad, ubicada en el medio del país, actualmente es el hogar de Union Pacific, una empresa que rastrea sus raíces en la Guerra Civil de los Estados Unidos y es una de las dos compañías que dominan el servicio ferroviario de carga al oeste del Mississippi.
La sede de Norfolk Southern se encuentra en Atlanta, Georgia, y opera principalmente en la parte oriental de los Estados Unidos.
Los ejecutivos dijeron que las fuerzas de combinación les permitirían cortar un día o dos tiempos de tránsito para los clientes que buscan enviar productos en todo el país. También argumentaron que el acuerdo reduciría la congestión en las vías, ya que se necesitan menos automóviles para transportar los mismos volúmenes de bienes.
«No se trata solo de ser un ferrocarril más grande. Se trata de ser un mejor ferrocarril», dijo el director financiero del sur de Norfolk, Jason Zampi.
Las dos empresas dijeron que esperaban completar el acuerdo a principios de 2027 y esperaban gastar $ 2 mil millones en la integración de las dos redes.
En una carta al personal, el Sr. Vena, quien comenzó su carrera como brakeman, dijo que esperaba que el acuerdo condujera al crecimiento del empleo, asegurando que era la «intención de las empresas para preservar la Union Pacific y Norfolk Southern Union Jobs».
Según los términos de la transacción, los inversores de Norfolk Southern recibirán $ 88.82 por acción y una participación en la nueva compañía.
Eso implica un valor de aproximadamente $ 320 por acción, aproximadamente un 25% más alto que el precio visto antes de que los informes de una fusión potencial comenzaron a extenderse.
El jefe de Norfolk Southern, Mark George, dijo a los analistas que el acuerdo estaba «haciendo historia».
Aunque ha sido posible cruzar a los Estados Unidos por ferrocarril desde 1869, ha requerido tratar con múltiples compañías.
Amtrak, la compañía ferroviaria de pasajeros de EE. UU., También opera trenes en todo el país, pero a menudo tiene que confiar en vías controladas por otras compañías.
