Como un nuevo libro de bombas plantea preguntas de seguridad, ¿los sueños de Elon Musk de un mundo lleno de Teslas sin conductor ya salen corriendo de la carretera?

Elon almizcle estaba de humor típicamente combativo cuando declaró en su propia plataforma de redes sociales, X: ‘Hay un gran cementerio lleno de mis enemigos. No deseo agregarlo, pero lo haré si no se le da otra opción. Los que me desafían lo hacen bajo su propio riesgo.

Eso fue en 2023, cuando Musk todavía podía hacer tales declaraciones sin desencadenar una avalancha de desprecio. Pero ahora estamos en 2025 y está cada vez más claro que Musk necesitará un cementerio más grande. La lista de sus enemigos está creciendo exponencialmente.

Desde que hizo esa declaración, el almizcle adicto al trabajo ha entrado y ha caído espectacularmente de una alianza política de Donald Trump. Esto lo ha convertido en persona non grata para grandes trozos de la población global, izquierda y derecha, sin mencionar al hombre en el Casa blanca.

Hoy, millones se deleitan en su desgracia. Y las malas noticias siguen fluyendo. Este mes, su inteligencia artificial System, Grok, se puso pícaro y comenzó a alabar a Hitler, solo semanas después de que otra de sus naves espaciales explotara. Los informes sobre su consumo de drogas y su comportamiento errático proliferan. Y varias madres de lo que él ha llamado su «legión» de niños parece ansioso por condenarlo.

Peor, quizás, su bebé comercial más precioso, Teslaestá experimentando problemas profundos. A principios de este mes, la compañía de automóviles, una vez ampliamente elogió la mayor fuerza para un futuro ecológico y sostenible, informó una fuerte caída en sus ventas del segundo trimestre.

Las acciones de Tesla tienen cayó en aproximadamente un 25 por ciento este año, en parte como resultado de la agenda arancelaria internacional de Trump. Las ventas del nuevo producto insignia de la compañía, su cybertruck, se han derrumbado. E incluso el propio hermano de Musk, Kimbal, ha vendido unos $ 31 millones de acciones de Tesla.

Para hacer las cosas más terribles, la semana pasada se publicó un nuevo libro sensacional que contiene una multitud de acusaciones impactantes contra Tesla y Musk.

En los archivos de Tesla, Sonke Iwersen y Michael Verfurden, dos reporteros en Alemania, han reunido innumerables testimonios de denunciantes, documentos internos de la compañía, así como acusaciones de malversación corporativa y afirmaciones aterradoras de problemas de seguridad con los vehículos TESLA.

El negocio más precioso de Elon Musk, Baby Tesla, recientemente informó una fuerte caída en las ventas del segundo trimestre

Los tiradores de incendios de los Estados Unidos asisten a un Tesla abandonado ardiendo al costado de una carretera

A los vendedores de Tesla les gusta jactarse de no gastar demasiado en mensajes de medios. Sus productos increíblemente futuristas hacen el trabajo de relaciones públicas por ellos, dicen. Pero el trabajo de Iwersen y Verfurden podrían hacer que la compañía repense ese enfoque.

Los autores de los archivos de Tesla hablan con las viudas de los hombres que han muerto en accidentes de Tesla y nunca tuvieron la causa del accidente adecuadamente explicado.

Revelan cómo la obsesión de Tesla con el diseño elegante, incluidas esas elegantes asas retráctiles en las puertas de varios modelos, puede hacer que sea imposible que los conductores sean sacados de los restos de sus autos muy queridos.

El material más alarmante se refiere al modo ‘piloto automático’ de Tesla, que es Se supone que hacer autos cada vez más seguros eliminando el alcance del error humano. Los documentos filtrados muestran que miles de quejas de los clientes, muchos sugiriendo que, similar a un invento genio, salió terriblemente mal en una película de terror de ciencia ficción, la tecnología puede causar accidentes en lugar de detenerlos.

‘Aceleración involuntaria’, donde la computadora elige acelerar sin ninguna buena razón, es una preocupación. Otro es el ‘frenado fantasma’, cuando un Tesla se ralentiza peligrosamente o se detiene inesperadamente. Dado que Teslas puede acelerar de 0 a 62 mph en 3.8 segundos y desacelerar con la misma rapidezEstos fenómenos inevitablemente han llevado a algunas situaciones extremadamente peligrosas.

«Después de dejar a mi hijo en el estacionamiento de su escuela, cuando voy a hacer una salida derecha, se lanza de repente», dijo un demandante. «Mi piloto automático falló/no funcionó esta mañana (el auto no frenó) y casi me puse en marcha a alguien a 65 mph», dijo otro. «Hoy, mientras mi esposa conducía con nuestro bebé en el automóvil, de repente se aceleró de la nada», agregó un tercero.

Después de la espectacular pelea de Musk con el presidente Trump, sus críticos se deleitan en las dificultades de Tesla

Los robots ensamblan Teslas en la planta automotriz de la firma en Fremont, California

Otros clientes informan en el libro que sus vehículos ‘saltaron los carriles inesperadamente’, empujándolos al tráfico que se aproxima o en las barreras de vía de concreto. Un ‘conductor’, un médico de California, afirma que su vehículo la dirigió directamente a un puesto concreto. ‘(El poste) se derrumbó pero el auto no se detuvo. Llegué a la próxima publicación. El airbag desplegado y yo estaba en estado de shock », dijo.

La revolución sin conductor está en marcha en Estados Unidos, y el Reino Unido no está muy lejos. Aquí, se requiere que los autos autopilotados tengan un humano al volante, pero el gobierno ha sancionado las pruebas de autos genuinosos sin conductor, que el servicio de taxi que Uber anunció el mes pasado que comenzará en Londres la próxima primavera.

Pero aquellos que entran en un taxi vacío dentro de solo meses podrían querer prestar atención a las palabras del empresario tecnológico Vivek Wadhwa.

Se llamó a sí mismo un ‘fanboy de Tesla’ que compró uno después de conocer a Musk en 2013, y cuenta en los archivos de Tesla cómo invitó al canal de noticias PBS a experimentar las maravillas de su sistema de piloto automático en 2017. A medida que la cámara rodaba, se encontró teniendo que golpear los frenos como su automóvil hacia otro. «Elon sigue presionando una mentira», dice Wadhwa. «La gente está muriendo debido a la tecnología defectuosa de Tesla».

Es un reclamo que actualmente se está investigando en la corte a medida que los abogados de la firma defienden el papel que desempeñó su sistema de piloto automático en un accidente que mató a una mujer joven.

En 2019, el propietario de Tesla, George McGee, tenía la función del piloto automático de su Tesla Model S activado, ya que conducía en Key Largo, Florida. Los documentos presentaron ante el Tribunal Federal de Miami afirman que había perdido de vista la carretera mientras se doblaba para recoger su teléfono.

En ese momento, el auto de McGee supuestamente disparó a través de una unidad T a 60 mph y se estrelló contra el costado de un camión estacionado.

De pie al lado del camión estaba su propietario Dillon Angulo, quien resultó gravemente herido, y su novia Naibel Benavides Leon, de 22 años, que fue arrojada a árboles cercanos y murió. McGee alega que esto se debió a una falla con el piloto automático del automóvil.

En su moción de un juicio sumario el mes pasado, Tesla argumentó que la característica del piloto automático «no hizo que el automóvil sea» autónomo «y que McGee estaba al tanto» que todavía era (su) responsabilidad a operar el vehículo de manera segura Incluso con el piloto automático activado ‘.

La publicación del libro de Iwersen y Verfurden apenas podría haber llegado en peor momento para la empresa.

Tesla sin duda señalará los pasos que ha tomado para mitigar los problemas con la superación no deseada y el frenado Continción de ‘operación segura del vehículo’ que uno de los ingenieros del fabricante de automóviles que figura en mayo de 2018. De hecho, se eliminó un sistema de radar propenso a fallas y ahora la tecnología de cámara de Tesla parece haber disminuido los episodios de exceso de velocidad erróneos.

Pero Iwersen y Verfurden afirman que los incidentes de ‘frenado fantasma’ han seguido aumentando. Un técnico automotriz alemán, Jurgen Zimmermann, sugiere que el software de video de Tesla confunde sombras u otros objetos inofensivos para obstáculos, lo que desencadena los frenos innecesariamente.

Además, a principios de este año, un estudio de LendingTree Insurance descubrieron que los conductores de Tesla todavía están involucrados en más accidentes que los conductores de cualquier otra marca. Según los informes, la tasa de accidentes de Tesla ha aumentado, a poco menos de 27 accidentes por cada 1,000 conductores, de casi 24 por 1,000 el año anterior.

Todos los fabricantes de automóviles han luchado por hacer que los vehículos autónomos funcionen perfectamente. Pero ningún CEO ha sido más firme que Elon Musk para insistir en que la edad de los autos sin conductor ya está sobre nosotros.

«Realmente considero que la conducción autónoma es un problema resuelto», dijo en 2016. En 2019, agregó que comprar algo más que un Tesla sería «tener un caballo en tres años». Pero el jefe de software del piloto automático de Tesla se vio obligado a admitir en otro caso judicial que, en las pruebas, un conductor humano tuvo que intervenir repetidamente para evitar accidentes.

Desde 2024, Tesla ha sentido obligado a etiquetar su sistema de piloto automático: ‘conducción autónoma completa (supervisada)’, que es una especie de contradicción en términos. «No te vuelvas complaciente», dice la compañía ahora a los clientes, que va en contra de la visión de Musk de que los propietarios de Tesla deberían poder dormir mientras se les lleva a su destino.

En el caso de Naibel Benavides Leon, Tesla bien puede citar una sentencia de octubre de 2024, en la que un tribunal de California Desestimó una demanda acusando a Tesla de inversores engañosos sobre su sistema de piloto automático.

‘La justicia prevalece’, tuiteó a Musk en triunfo. Pero su compañía tuvo que confiar en lo que los abogados llaman la «defensa de la hinchada», el argumento de que los clientes no deberían tomar reclamos de marketing demasiado literalmente. Como lo expresaron Iwersen y Verfurden: ‘Como un director que guía una orquesta, (almizcle) juega con las fantasías de sus fanáticos y accionistas. Su carrera se basa en hacer promesas sobre el futuro … El producto de Musk es la promesa.

Esto no es para negar que Musk es un innovador o creador de negocios realmente brillante. Por el contrario, él es un verdadero disruptor y, en muchos sentidos, un genio. Sin él, no se habrían hecho grandes avances en el transporte eléctrico y los viajes espaciales.

También vale la pena señalar que muchos de los testimonios en los archivos de Tesla provienen de ex empleados descontentos que claramente resienten la ética de trabajo ‘Ultra Hardcore’ de Musk. Tal vez no sea una coincidencia que Iwersen y verfuren funcionen para Handelsblatt, el periódico de la élite de negocios alemán y Tesla de Musk siempre ha sido una amenaza para los principales fabricantes alemanes como Mercedes, BMW y Volkswagen.

Pero también es el caso de que, al construir una especie de culto a la personalidad a su alrededor, Musk ha logrado distraer de las fallas de sus negocios.

El fabricante se ha negado a comentar sobre la investigación de Iwersen y Verfurden, y aún no ha respondido a la investigación del correo.

Por su parte, Musk parece tener una fe semi-mesiánica en sí mismo. Él cree que está mejorando y protegiendo a la humanidad durante siglos venideros, por lo que cualquier miseria que pueda causar aquí y ahora valdrá la pena. Según este credo, las muertes de Tesla de hoy pueden justificarse por la posibilidad futura de transporte sin error humano completamente seguro.

Intente decirle eso a las afligidas familias de los conductores de Tesla que han perdido la vida.

Freddy Gray es editor de EE. UU. del espectador.