El absurdo plan de San Francisco para cobrar a los propietarios por tener un camino de entrada
San Francisco se vio obligado a admitir un cambio de forma vergonzoso después de que surgieron planes para cobrar a los propietarios y negocios por tener una entrada.
Los funcionarios de la ciudad estaban considerando seriamente el cargo de $ 100 por año para ayudar a pagar los mini servicios de autobuses y ferrocarriles, de acuerdo con los registros revisados por el Crónica de San Francisco.
La ciudad finalmente desechó el concepto, que es sorprendentemente similar a Precios de congestión controvertidos de la ciudad de Nueva York traído para financiar mejoras del metro.
Ambas ideas penalizan a las personas que conducen automóviles bajo el supuesto de que los residentes algún día se moverán solo usando solo transporte público.
La tarifa de entrada en San Francisco fue propuesta por primera vez en abril por el Grupo de Trabajo de Financiación Muni, un grupo de trabajo formado para elaborar nuevas fuentes de ingresos para cubrir el déficit presupuestario de $ 322 millones de la agencia de transporte municipal.
Incluso si los funcionarios de San Francisco están tan determinados como los funcionarios de Nueva York han sido obtener precios de congestión, es probable que les tome años tejer CaliforniaLa complicada burocracia.
El precio de congestión en Nueva York tardó años en llegar a buen término, y el ex alcalde Michael Bloomberg fue el primero en proponer algo parecido al plan actual en 2007.
Ex gobernador Andrew Cuomo y ex alcalde Bill de Blasio Primero llegó a un acuerdo en 2019. Solo entró en vigencia en enero de este año antes de que el presidente Donald Trump interviniera para detener el impuesto, que actualmente se está litigando en la corte.
Funcionarios dentro de la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco propusieron acusar a cualquier persona que tenga una entrada de $ 100 por año. Fue una idea ayudar a aliviar el déficit presupuestario de $ 322 millones de la agencia
Similar al plan de precios congestionado de la ciudad de Nueva York, la tarifa de entrada de San Francisco se habría destinado a mejorar los autobuses y el tren ligero
Si el plan se hubiera implementado, cualquier persona que poseía una propiedad que tenga un «corte de acera» en la acera pública frente a su camino de entrada habría tenido que pagar la tarifa
Un portavoz de la Agencia de Transporte Municipal le dijo a The Chronicle que cobrar a las personas por sus entradas no es una idea que esté «sobre la mesa», mientras que otro personal de la agencia dijo que dicha política se encontraría con barreras legales y administrativas significativas.
La tarifa tendría que ser aprobada por la junta directiva de la agencia. Luego, si la tarifa se considerara un nuevo impuesto, tendría que ser puesto frente a los votantes.
Aún así, el grupo de trabajo reunió un informe que detalla cómo habría funcionado si se hubiera implementado.
Cualquiera que poseía una propiedad que tenga un ‘corte de acera’ en la acera pública frente a su camino de entrada habría tenido que pagar la tarifa.
Es probable que la ciudad tenga más cortes de entrada privados que cualquier otra ciudad de su tamaño y densidad, ya que la mayoría de las ciudades de la costa este de densidad similar hacen un mayor uso de los callejones para el acceso a la basura y el automóvil «, escribieron los representantes del grupo de trabajo en el informe.
«Estos cortes de acera son esencialmente privatización permanente del espacio público», continuó el informe.
«Cobrar una tarifa anual a los propietarios de recortes de acera pondría un precio justo en esta privatización del espacio público, alentaría a los propietarios cuyos recortes de acera ya no conducen a entradas activas para devolver esos recortes de acera al público y generar ingresos significativos para la agencia».
Willie Brown, el veterano demócrata que se desempeñó como alcalde de San Francisco de 1996 a 2004, criticó el plan como «sin sentido»
Un proponente del plan dijo que permitir que los propietarios y las empresas tengan un bordillo inclinado de forma gratuita es subsidiar a los propietarios de automóviles a expensas de las personas que se manejan por otros medios.
Un análisis económico de la ciudad estimó que San Francisco tiene 196,000 recortes de acera que habrían generado $ 19.6 millones anuales a $ 100 cada uno.
Las autoridades señalaron que tendrían que restar $ 3 millones de ese total para los costos administrativos y de personal relacionados con la recaudación de las tarifas de los propietarios de viviendas.
Willie Brown, el veterano demócrata que se desempeñó como alcalde de San Francisco de 1996 a 2004, criticó el plan como «sin sentido».
‘¿Qué tipo de tonterías es esta?’ dijo el hombre de 91 años. ‘Si algún miembro del grupo de trabajo quiere donar $ 100 al año para financiar Muni, puede hacerlo. No deberían hacer que el resto de nosotros donemos siendo penalizados por tener un camino de entrada.
El profesor Daniel Sperling, director del Instituto de Estudios de Transporte de UC Davis, tuvo una versión ligeramente diferente de la tarifa de entrada.
Sperling le dijo a The Chronicle que lo consideraba más como un aumento de impuestos a la propiedad, que las ciudades con frecuencia hacen para financiar cosas como escuelas y bibliotecas.
Las tarifas de entrada son «una forma más equitativa de usar el espacio público», según Luke Bornheimer, director ejecutivo de Streets Forward, una organización sin fines de lucro que promueve el ciclismo, la caminata y el tránsito.
Bornheimer le dijo a The Chronicle que permitir que los propietarios y las empresas tengan un bordillo inclinado de forma gratuita es subsidiar a los propietarios de automóviles a expensas de las personas que se manejan por otros medios.
Aunque Sperling ve la tarifa de entrada de una luz más inocua que otros, reconoció que los residentes probablemente no estarían a favor de pagar otro impuesto.
