El nuevo informe de Bombshell revela quién cometió un error fatal que hizo que Black Hawk colisionara con Jet and Kill 67
El piloto del helicóptero Black Hawk que chocó con el American Airlines El avión de pasajeros no cumplió con las instrucciones para cambiar el curso segundos antes del incidente fatal, reveló un nuevo informe de la bomba.
En la noche del 29 de enero, Ejército Black Hawk piloto Capt. Rebecca Lobach Estaba realizando una evaluación anual de vuelo con su copiloto jefe de suboficiales 2 Andrew Loyd Eaves, quien se desempeñaba como instructor de vuelo.
Tres meses después, nuevos detalles publicados por The New York Times Reveló que el piloto cometió más de un error que condujo a una de las peores catástrofes en la historia de la aviación.
Lobach no solo estaba volando su Black Hawk demasiado alto, sino que en los momentos finales antes del impacto, no pudo tomar consejos e instrucciones de su copiloto para cambiar de rumbo.
Las habilidades de piloto de Lobach se estaban probando durante la evaluación en la fatídica noche, antes de que la tripulación fuera informó que un avión estaba cerca, Según el informe.
Solo 15 segundos antes de chocar con el avión comercial, el control de tráfico aéreo le dijo a Lobach y aleros que giraran a la izquierda, pero ella no lo hizo.
Segundos antes del impacto, los aleros del copiloto se volvieron para Lobach en la cabina y le dijo que el control de tráfico aéreo quería que ella girara a la izquierda. Ella todavía no lo hizo.
Es posible que los investigadores nunca sepan por qué Lobach no cambió de curso ese día.
El piloto del helicóptero Black Hawk que colisionó con el avión de pasajeros de American Airlines no cumplió con las instrucciones para cambiar el curso segundos antes del incidente fatal. (En la foto: los equipos de emergencia se apresuran a la escena después del accidente)
En la noche del 29 de enero, el piloto piloto del Ejército Black Hawk Capt. Rebecca Lobach (en la foto del 4 de enero de 2025) estaba llevando a cabo una evaluación anual de vuelo con su copiloto directora de suboficial 2 Andrew Loyd Eaves, que se desempeñaba como instructor de vuelo
Tanto Lobach como Eaves habían reconocido por primera vez el mensaje de que un avión estaba cerca, y vio el avión ellos mismos antes de solicitar volar por ‘separación visual’.
Esta es una práctica que permite que las aeronaves eviten colisiones Basado en sus propias observaciones en lugar de seguir las instrucciones del controlador de tráfico aéreo.
‘La solicitud de volar bajo esas reglas se otorga rutinariamente en el espacio aéreo supervisado por los controladores. La mayoría de las veces, la separación visual se ejecuta sin nota.
«Pero cuando se maneja mal, también puede crear un riesgo mortal, uno que los expertos en aviación han advertido durante años», dijeron los expertos en aviación a The Outlet.
El informe decía: ‘El Black Hawk estaba a 15 segundos de los caminos de cruce con el jet. El suboficial al alero luego dirigió su atención al Capitán Lobach. Él le dijo que creía que el control de tráfico aéreo quería que giraran a la izquierda, hacia East River Bank.
Si hubiera girado a la izquierda, «habría abierto más espacio entre el helicóptero y el vuelo 5342», agregó.
En cambio, 67 personas, todos a bordo del avión y el helicóptero, perecieron.
Lobach, de Durham, Carolina del Norte, era un oficial de aviación en el ejército y había acumulado alrededor de 500 horas de vuelo. También se desempeñó como asistente social militar de la Casa Blanca durante la administración Biden.
Una regla crítica en la industria es que si dos aviones están en un curso de colisión pilotos tienen que ser aconsejados si es probable que se fusionen, Según las regulaciones de la Administración Federal de Aviación (FAA).
Los expertos descubrieron que eso no sucedió esa noche y que se necesitaba ‘intervención inmediata’ para evitar la horrible tragedia que dejó a 67 muertos.
‘Se necesitó una intervención directa e inmediata esa noche. En lugar de ver y evitar el vuelo 5342, el Capitán Lobach continuó volando directamente hacia él », decía el informe.
Aunque no está claro por qué Lobach desafió las órdenes, los expertos en aviación predicen que puede haber sido «ciego» que el vuelo de American Airlines estaba «dando vueltas» a la pista 33 esa noche.
Los investigadores ahora creen que el equipo de Black Hawk no escuchó la palabra «circular» porque podrían haber estado presionando la tecla de micrófono para hablar al mismo tiempo que llegó el término crucial, según el informe.
«Si la clave está deprimida, el piloto puede hablar pero no escuchar las comunicaciones entrantes», detalló.
Tampoco hay indicios de que Lobach sufriera una emergencia médica en el momento del accidente, y no tuviera problemas de salud previos, sus seres queridos y personas cercanas a la investigación le dijeron a The Outlet.
En febrero se reveló que la tripulación del helicóptero pudo haber tenido lecturas de altitud inexactas en los momentos previos al accidente, dijeron los investigadores.
La presidenta de NTSB, Jennifer Homendy, dijo que la grabación de Black Hawk sugirió que una transmisión de radio incompleta podría haberlos dejado sin comprender cómo debería cambiar la posición para evitar la aeronave.
Con solo 15 segundos antes de chocar con el avión, el control de tráfico aéreo dijo a Lobach y aleros (en la foto) que giraran a la izquierda, pero en cambio, ella voló directamente al avión
Aunque no está claro por qué Lobach desafió las órdenes, los expertos en aviación predicen que podría haber sido «ciego» que el vuelo de American Airlines estaba «dando vueltas» a la pista 33 esa noche
«Esa transmisión fue interrumpida: se puso pisado», dijo, dejándolas incapaces de escuchar las palabras «pasar detrás de» porque la tecla de micrófono del helicóptero se presionó en el mismo momento.
«A las 8:47:42, o 17 segundos antes del impacto, una transmisión de radio de la torre era audible en ambos CVR que dirigían al Black Hawk que pasara detrás del CRJ», dijo Homendy a los periodistas.
‘Los datos de CVR del Black Hawk indicaron que la parte de la transmisión que declaró’ pasará detrás del ‘tripulación Black Hawk no haber recibido’.
Homendy dijo que el helicóptero estaba en un vuelo de ‘verificación’ esa noche donde el piloto estaba experimentando una prueba anual y una prueba sobre el uso de gafas de visión nocturna.
Los investigadores creen que la tripulación llevaba gafas de visión nocturna durante todo el vuelo y que no había nada que sugiriera que la tripulación las había eliminado.
Justo antes de ese descubrimiento, se reveló que la tecnología de seguimiento vital dentro del helicóptero se apagó por ‘sin razón convincente’ cuando chocó.
Cuando el helicóptero cayó, la transmisión de vigilancia automática de Black Hawk fue deshabilitada, un sistema que comparte la posición, la altitud y la velocidad de una aeronave, dijo el senador Ted Cruz anteriormente El New York Times.
Los investigadores ahora creen que el equipo de Black Hawk no escuchó la palabra «circular» porque podrían haber estado presionando la tecla de micrófono para hablar al mismo tiempo que llegó el término crucial, según el informe. (Foto: Capitán Lobach)
La tecnología también incluye una pantalla que muestra a los pilotos la ubicación de otros aviones tanto en el cielo como en una pista, y permite que los controladores de tráfico aéreo no solo confíen en el seguimiento de radar, lo que podría tener un retraso de unos pocos segundos.
El jet American Airlines, que volaba desde Wichita, Kansas, y que se preparaba para aterrizar en el momento del accidente, fue pilotado por Jonathan Campos, de 34 años, cuyos parientes dijeron que había soñado con volar desde que tenía tres años.
El avión del pasajero registró su altitud a 313 pies dos segundos antes de la colisión.
Unos minutos antes de que el avión de doble motor aterrizara, los controladores de tráfico aéreo preguntaron si podía usar una pista más corta. Los pilotos estuvieron de acuerdo, y los sitios de seguimiento de vuelos muestran que el avión ajustó su enfoque.
Los pasajeros del avión iban desde un grupo de cazadores hasta estudiantes y padres, desde escuelas del norte de Virginia hasta miembros del Club de Patinaje de Boston.
Regresaban de un campamento de desarrollo para los patinadores junior de élite que siguieron al Campeonato de Patinaje artístico de 2025 en Wichita.
