El ‘peor auto de la historia’ está programado para regresar: el modelo de los años ochenta de los años ochenta, está haciendo un regreso dramático
El reloj de regreso a principios de la década de 1980 y los conductores de cierta cosecha recordará un automóvil que ingresa al mercado del Reino Unido con grandes ambiciones y un precio de ganga de solo £ 3,000.
Si bien socavó a los rivales de la época como el metro de Austin y Ford Fiesta durante un período fundamental cuando Gran Bretaña estaba en las profundidades de la recesión, todavía logró fallar espectacularmente, y no ha generado gran parte de una base de fanáticos de colección nostálgica desde entonces.
Endeble, mal hecho, poco confiable y notablemente fechado en comparación con la oposición, su accesibilidad ridícula era posiblemente su único factor redentor.
Mientras que miles por año se recogieron inicialmente, los registros de DVLA muestran que solo quedan solo siete en el camino hoy, lo cual es un testimonio de su infamemente terrible calidad de construcción.
Pero el nombre está configurado para hacer un retorno dramático.
El proyecto, encabezado por un profesor de la Universidad Serbia, ha sido revelado este mes como el primer paso en su plan para traerlo de vuelta al mercado en 2027 …
¿Recuerdas este infame motor barato de los años ochenta? Es ampliamente reconciliado como uno de los peores autos jamás vendidos en Gran Bretaña. Pero en los próximos dos años, su nombre está renaciendo …
El automóvil en cuestión es el Zastava Yugo, ampliamente considerado una de las mayores canciones automotrices jamás vendidas en Gran Bretaña.
Incluso hay un libro dedicado a él llamado: El Yugo: el ascenso y la caída del peor auto de la historia.
La marca yugoslava, de ahí el nombre, introdujo el Yugo 45 al mercado del Reino Unido en 1981, como un Fiat Rebodied 127 con una simple forma de caja escrita por la famosa casa de estilo ItalDesign.
También tomó la alineación del motor del fabricante italiano, vendiéndose con una selección de tres opciones de gasolina de capacidad variable, de 903cc a 1.301cc, transportada desde las 128 de Fiat. Incluso vendió una variante ‘convertible’ con un techo eléctrico.
Y era muy barato.
El producto del Bloque del Este costó tan poco como £ 2,795 para cuando las importaciones de las importaciones cesaron en 1991 cuando estallaron las guerras yugoslavas, lo que lo convirtió en el auto nuevo menos costoso que se vendió en Gran Bretaña.
E incluso llegó a través del Atlántico hasta los Estados Unidos, donde también bombardeó en términos de ventas a pesar de ser lo más barato en el suelo estadounidense con cuatro ruedas.
La marca yugoslava, de ahí el nombre, introdujo el Yugo 45 en el mercado del Reino Unido en 1981 como un Fiat 127 reembolso con una simple forma de caja escrita por una famosa casa de estilo
El Yugo estaba disponible con una opción de tres opciones de gasolina de capacidad variable de 903cc a 1.301cc. Incluso se vendió como una variante ‘convertible’ (en la foto) con un techo eléctrico
En el apogeo de la popularidad en sus primeros días, Zastava vendió alrededor de 3.000 unidades por año en el Reino Unido.
Unos 794,428 yugos fueron producidos en total, aunque solo una fracción de estos se vendió en Gran Bretaña.
Para 2018, los datos de registros oficiales mostraron solo 19 todavía en el camino. Media década después, los números del Reino Unido disminuyeron a solo nueve, y hoy solo quedan siete restantes.
En 1997, un ejemplo llegó a un final pardo cuando el oficial de caballería Hew Kennedy y su amigo Richard Barr construyeron una réplica de catapulta del siglo XIII, conocida como un trebuchet, y, para mostrar su capacidad de honda, unir un yugo rojo.
La pareja había gastado £ 12,000 construyendo la catapulta en Acton Round, cerca de Bridgnorth, Shopshire, para resolver una discusión sobre si se podía producir un arma para poner el asedio a los castillos.
Lanzó efectivamente la Zastava a través del aire, borrándola cuando finalmente golpeó el suelo, como puede ver en el metraje a continuación (Pase hacia adelante a 2 minutos para ver que el yugo se arroja decenas de metros al cielo).
El producto del bloque del este costó tan poco como £ 2,795 para cuando las importaciones de las importaciones cesaron en 1991 cuando estallaron las guerras yugoslavas, lo que lo convierte en el auto nuevo menos costoso vendido en Gran Bretaña en ese momento
La fábrica de automóviles de Zastava en la ciudad central serbia de Kragujevac, a unas 75 millas de la capital, Belgrado, fue muy dañada durante los ataques aéreos en 1999
Increíblemente, Koral de Zastava (el nombre dado para el mercado interno) permaneció en producción en su mercado de origen serbio hasta 2008 antes de que el modelo final saliera de la línea de ensamblaje el 21 de noviembre de ese año.
Una década después, los vehículos del grupo Zastava y sus subsidiarias ingresaron un procedimiento de bancarrota.
Pero el nombre Yugo ahora está listo para embarcarse en un dramático regreso …
El nombre de Yugo regresará bajo la administración del Dr. Alekasandar Bjelić (en la foto), profesor universitario con enlaces a la industria automotriz en Alemania
Bjelić debutó una visión a escala de 1: 5 del Reborn Yugo en el evento de diseño de automóviles 2025 en Munich, organizado entre el 6 y el 8 de mayo
Junto al diseñador serbio Darko Marčeta, la pareja mostró cómo se vería el Supermini inspirado en los años ochenta, y es una desviación significativa de los británicos de Yugo sabrá …
Yugo renacido
Debutó a principios de este mes en el evento de diseño de automóviles 2025, en Munich, Yugo Automobile dio a conocer su visión a escala 1: 5 para cómo se vería el Yugo unos 35 años después de que desapareció de las salas de exposición de Gran Bretaña.
La compañía, y el propietario de los derechos de nombres de Yugo, es el Dr. Alekasandar Bjelić, profesor universitario con enlaces a la industria automotriz en Alemania y una ambiciosa visión relanzada.
Junto a El diseñador serbio Darko Marčeta, la pareja mostró cómo podría verse el supermini inspirado en los años ochenta.
Las características de auto compacto de estilo Luces LED delgados delanteros y traseros, grandes llantas de aleación y cabezas cuadradas más acorde de una escotilla caliente de época en lugar del runaro básico y utilitario que comparten el mismo nombre.
Bjelić dice que inicialmente se venderá como un modelo de dos puertas ‘asequible’, aunque existe la posibilidad de que sigan ‘diferentes versiones del cuerpo’
Para mantener bajos los costos, su objetivo es debutar con un motor de gasolina y la elección de cajas de cambios manuales o automáticas. Sin embargo, Yugo Automobile también dice que «las versiones electrificadas son posibles»
Se ha prometido un prototipo completamente en funcionamiento para la Belgrado Expo en 2027
Bjelić dice que inicialmente se venderá como un modelo de dos puertas ‘asequible’, aunque existe la posibilidad de que sigan ‘diferentes versiones del cuerpo’.
Para mantener bajos los costos, si todo va según lo planeado, debutará con un motor de gasolina y la elección de cajas de cambios manuales o automáticas.
Sin embargo, Yugo Automobile también dice que ‘las versiones electrificadas son posibles’.
Prometiendo un ‘automóvil de diversión’ que ‘cumpla con todos los estándares de seguridad relevantes’, Yugo Automobiles sugiere que usará una plataforma compartida prestada de un ‘socio de cooperación’.
Se ha prometido un prototipo completamente en funcionamiento para La Belgrado Expo en 2027.
Dado que el Yugo original es ampliamente considerado uno de los peores autos que se ha vendido en Gran Bretaña, seguramente la única forma en que es para el proyecto de Bjelić.
