La devastada esposa de la víctima de Titan Submarine culpa al ‘ego y arrogancia’ después de que su marido y hijo multimillonario fueron asesinados en un viaje submarino para ver al Titanic
La esposa de uno de los hombres para morir en el desastre submarino de Titán culpó a ‘ego y arrogancia’ por la muerte de su esposo e hijo.
Christine Dawood perdió a su multimillonario marido británico-pakistaní Shahzada, de 48 años, y su hijo Suleman, de 19 años, a bordo del Jerga del océano Vessel en un recorrido por el naufragio Titanic en junio de 2023.
El CEO de Oceangate, Stockton Rush, de 61 años, el empresario británico Hamish Harding, de 58 años, y el ex buzo de la Armada Francesa Paul-Henri Nargeolet, de 77 años, también murieron cuando el submarino implosionó casi 4 km bajo el mar, matando instantáneamente a todos a bordo.
Ahora la Sra. Dawood, que nació en Alemania pero es de Surrey, está pidiendo una regulación adecuada del sector después de que se plantearon preocupaciones sobre la seguridad del barco en primer lugar.
Criticando a Stockton, quien, según ella, atrajo a su esposo e hijo obsesionados con titántico en el viaje de $ 250,000 por cabeza, le dijo al BBC: ‘Supongo que la forma estadounidense de hablar y presentarse es muy diferente a la nuestra, así que pensé que son mucho más egocéntricos.
«Quiero decir, hay mucho, ‘somos increíbles’, y el sueño americano, y ‘podemos hacerlo’.
La Sra. Dawood ha quedado horrorizada por la investigación en curso de dos años sobre la tragedia, cuestionando cómo Oceangate pudo operar después de que la seguridad se marcó varias veces.
‘Quería escuchar la confianza de la persona que la construyó, que dirigía la compañía, pero también se rodeó de expertos litentes. Quiero decir, uno murió con ellos. Si tienes un experto como este contigo, quiero decir, no dudas.
Padre e hijo Shahzada Dawood, 48, (derecha) y Sulaiman Dawood, de 19 años, (izquierda) fueron asesinados por implosión del recipiente de Oceangate en junio de 2023
Christine Dawood quedó sorprendida por la investigación de la guardia costera de los Estados Unidos y ahora culpa al ‘ego’ y ‘arrogancia’ por la muerte de su esposo e hijo
Titán de Oceangate Sumersible implosionado en el Océano Atlántico en junio de 2023
Ella continuó: ‘La arrogancia de las personas a cargo cuando piensan que están por encima de todo. Eso realmente me llega.
‘¿Por qué el ego y la arrogancia son más importantes que la seguridad? La ironía no se pierde en mí que el Titanic se hundió exactamente por las mismas razones.
Se cree que el recipiente implosionó unos 90 minutos en su descenso con sus restos más tarde encontrados a 330 yardas de la proa del barco.
El sumergible de repente perdió el contacto con su recipiente de soporte, Polar Prince, después de aproximadamente una hora y 45 minutos en el descenso de dos horas y media.
Uno de los últimos mensajes de la tripulación al Príncipe Polar antes de que el sumergible implosionara, declaró: «Todo bien aquí», según una recreación visual presentada en una audiencia de la Guardia Costera el año pasado.
Pero la pérdida de contacto provocó una cacería humana internacional para rastrear la embarcación faltante que había hundido 12,400 pies, más del doble de profundidad que el Gran Cañón, bajo el Océano Atlántico Norte.
Finalmente, sin embargo, los restos del barco se encontraron en el fondo del océano a unos 330 yardas de la proa del Titanic, con funcionarios de la Guardia Costera que informaron que nadie a bordo sobrevivió.
La Sra. Dawood contó cómo había algo de consuelo al enterarse de que el submarino había implosionado, ya que significaba que su esposo y su hijo no sufrieron, ya que habrían sido asesinados al instante.
Entre los a bordo del buque condenado estaban el fundador y CEO de Oceangate Stockton Rush
También asesinados en la tragedia estaban Paul-Henri Nargeolet (izquierda) y el aventurero Hamish Harding (derecha)
Y actualmente está a la mitad de un desafío para honrar la muerte de su hijo, caminando 800 km de Surrey a Glasgow.
Después de la tragedia, surgieron preguntas sobre la seguridad del sumergible, que había estado haciendo viajes al sitio de restos Titanic que se remontan a 2021.
Más tarde se reveló que el buque estaba siendo operado por un controlador de videojuegos, y los líderes en el campo de la exploración de aguas profundas incluso habían advertido a Rush cinco años antes que los métodos ‘experimentales’ de la compañía podrían terminar en el desastre ‘catastrófico’.
Otros dentro de la compañía también expresaron su preocupación, incluido David Lochridge, quien trabajó como director de operaciones marinas del Proyecto Titan.
Había exigido controles de seguridad más rigurosos en el sub, incluidas las ‘pruebas para demostrar su integridad’.
Lochridge también quería que la compañía llevara a cabo una exploración del casco de Titan para ‘detectar fallas potenciales’ en lugar de ‘depender del monitoreo acústico’, lo que solo detectaría un problema ‘milisegundos antes de una implosión’.
Pero fue arrancado sin ceremonias de la compañía después de las secuelas, ya que Rush continuamente rechazó las preocupaciones.
Incluso sugirió en un momento que las preguntas sobre las credenciales de seguridad del Titán eran «personalmente insultantes» y que calificó de afirmar que iba a matar a alguien «como» sin fundamento «.
Las nuevas imágenes publicadas por la Guardia Costera de EE. UU. Muestran a Wendy Rush, la esposa de Stockton Rush, tratando de contactar a la tripulación condenada durante su descenso al naufragio del Titanic
Los restos del sumergible se ubicaron en el fondo del océano a unos 330 yardas de la proa del Titanic
Rush llegó a decir que estaba «cansado de los actores de la industria que intentan usar un argumento de seguridad para detener la innovación», ya que parecía resentido de las regulaciones «obscenamente seguras» que veía como un obstáculo para el desarrollo y la innovación.
Él también murió en el incidente.
Para septiembre del año pasado, la Guardia Costera de EE. UU. Realizó audiencias públicas para los ejecutivos de la compañía de parrillas sobre lo que pudo haber salido mal.
En la audiencia, Karl Stanley, un piloto y diseñador sumergible del Instituto de Exploración de Deepsea de Roatán, afirmó que Rush estaba más preocupado por dejar «su marca en la historia» que mantener a sus pasajeros seguros.
«Sabía que eventualmente iba a terminar así, y no iba a ser responsable», declaró Stanley.
«Pero él iba a ser el más famoso de todos sus familiares famosos».
Stanley continuó diciendo que había intentado marcar las preocupaciones de seguridad que notó durante una prueba de manejo en abril de 2019, incluidos los ruidos de agrietamiento y los problemas con los pesos de caída. Envió un correo electrónico a Rush, quien desestimó las preocupaciones.
«Sentí que este intercambio de correos electrónicos tensó nuestra relación de lo que había sido anteriormente», dijo. «Sentí que empujé las cosas lo más lejos que pude sin que él me dijera que me callara y nunca vuelva a hablar con él».
Y esta semana, las nuevas imágenes publicadas por la Guardia Costera de EE. UU. Mostraron a Wendy Rush, la esposa de Stockton Rush, tratando de contactar a la tripulación condenada durante su descenso al naufragio del Titanic.
Se puede ver que la Sra. Rush, que estaba monitoreando el progreso del submarino desde un barco de soporte, reaccionó a un ruido que sonaba como un «golpe de puerta».
Luego se vuelve hacia un miembro del equipo sentado detrás de ella y pregunta «¿Cuál fue esa explosión?»
Momentos después, la Sra. Rush, que era directora de Oceangate con su esposo, recibió un mensaje de texto que decía que el submarino había dejado caer dos pesos.
Si bien inicialmente asumió que esto significaba que la inmersión estaba procediendo según lo planeado, los investigadores ahora creen que el «billete» que escuchó fue el momento en que el sub implosionó.
Se cree que el mensaje que recibió fue enviado justo antes de la tragedia con su llegada retrasada debido al sonido de la implosión.
Oceangate, con sede en el estado de Washington, suspendió sus operaciones después de la implosión. La compañía no tiene empleados a tiempo completo actualmente, pero fue representada por un abogado durante la audiencia.
La compañía dijo que ha estado cooperando completamente con la Guardia Costera y las investigaciones nacionales de la Junta de Seguridad del Transporte desde que comenzaron.
