La compañía del tour detrás de un accidente de helicóptero de terror en el río Hudson que dejó seis muertos se ha cerrado inmediatamente, ya que la autoridad principal revela que es investigando la licencia del operador y el registro de seguridad.
El turista español Agustin Escobar, de 49 años, junto con su esposa, Mercè Camprubí Montal, de 39 años, y sus tres hijos, Victor, 4, Mercedes, 8, y Agustín, 10 fueron asesinados trágicamente el jueves cuando el helicóptero en el que viajaban cayó del cielo y se estrelló contra el icónico río de Nueva York.
El piloto Sean Johnson, un veterano de la marina de 36 años que ha sido Comercial de vuelo desde 2023También murió en la tragedia.
La Administración Federal de Aviación reveló el domingo que investigarían la licencia y el registro de seguridad del operador.
«Las giras de helicópteros de Nueva York, la compañía involucrada en el accidente mortal en el Hudson a principios de esta semana, está cerrando sus operaciones de inmediato», dijo la FAA el domingo por la noche.
‘Además, la FAA lanzará una revisión inmediata de la licencia y el registro de seguridad del operador turístico.
«La seguridad es la prioridad número uno de la FAA, y no dudaremos en actuar para proteger al público volador».
El helicóptero involucrado en el accidente del jueves fue un N216MH Bell 206L-4 que había sido arrendado de la compañía Meridian Helicopters con sede en Louisiana.
El turista español Agustin Escobar, de 49 años, junto con su esposa, Mercè Camprubí Montal, de 39 años, y sus tres hijos, Victor, de 4 años, Mercedes, 8, y Agustín, 10 fueron asesinados trágicamente el jueves cuando el helicóptero en el que viajaban cayó del cielo y se estrelló contra el icónico río de Nueva York
Los espectadores horrorizados en Nueva York y Nueva Jersey vieron cómo el avión, operado por la compañía de turismo local de New York Helicopter Charters, se separó en el cielo y se convirtió en espiral en el río
En 2013, uno de los helicópteros de la compañía turística se vio obligado a hacer un aterrizaje de emergencia en el río Hudson después de él. Perdido poder en circunstancias inquietantemente similares a la tragedia del jueves.
Una familia de cuatro turistas de Suecia había estado haciendo un recorrido turístico en un helicóptero Bell 206 que también había despegado cerca de Wall Street.
El piloto se vio obligado a aterrizar en el agua y desplegar pontones inflables para mantener el avión en posición vertical.
Los cuatro pasajeros fueron llevados al hospital en ese momento, pero no hubo heridos graves.
En el momento del accidente, el propietario de la compañía, Michael Roth, le dijo al Wall Street Journal que no tenía idea de por qué perdimos el poder «, y agregó que el helicóptero se sometió a inspecciones de rutina diarias.
Solo dos años después, en 2015, otro avión se estrelló después de que comenzó a girar fuera de control mientras se cernía a 20 pies del suelo.
El piloto informó que puso el helicóptero para un «aterrizaje forzoso» y se lanzó una investigación sobre el problema.
Se determinó que el mismo helicóptero, un modelo Bell 206 que había sido arrendado de helicópteros meridianos, había estado involucrado en un aterrizaje duro en Chile cinco años antes.
La Administración Federal de Aviación reveló el domingo que investigarían la licencia del operador y el registro de seguridad
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) consideró que el eje de transmisión del avión «no es visual».
Y en los documentos judiciales vistos por DailyMail.com, la Carta de Helicópteros de Nueva York ha enfrentado dificultades financieras en los últimos años, presentando bancarrota en 2019 en medio de cambios en las políticas de tráfico aéreo en la ciudad de Nueva York que impactó el negocio.
La presentación establece que a las empresas se les había ordenado que se adhieran a ciertas rutas y horarios de vuelo, incapaces de operar los domingos debido a quejas sobre el ruido.
El helicóptero voló durante aproximadamente 16 minutos antes de bajar al agua. Se quitó el helipuerto de Wall Street e hizo un círculo cerca de la estatua de la libertad antes de volar por el río Hudson hasta el puente George Washington a unos 1,000 pies.
Antes de la revelación de que la compañía dejaría de operar inmediatamente, el senador Chuck Schumer pidió a la autoridad para aumentar las inspecciones de seguridad.
Acusó a las compañías de giras de helicópteros ampliamente de ‘cortar esquinas y poner ganancias sobre las personas’.
«Una de las cosas que podemos hacer para honrar esas vidas y tratar de salvar a los demás es asegurarse de que no vuelva a suceder», dijo Schumer.
«Sabemos que hay una cosa segura sobre las compañías de giras de helicópteros de la ciudad de Nueva York: tienen un historial mortal».
En el incidente de 2013 (en la foto), una familia de cuatro turistas de Suecia había estado haciendo un recorrido turístico en un helicóptero Bell 206 que también había despegado cerca de Wall Street
El helicóptero involucrado en el accidente del jueves fue un N216MH Bell 206L-4 que había sido arrendado de la compañía Meridian Helicopters con sede en Louisiana
El helicóptero condenado fue volado por Sean Johnson, de 36 años, (en la foto), un veterano de Navy SEAL, cuando se dividió repentinamente en el cielo
Los datos de la FAA sugirieron que el avión desafortunado experimentó un problema mecánico, particularmente con su ensamblaje de transmisión, en septiembre de 2024.
Construido en 2004, el helicóptero había volado más de 12,000 horas antes de necesitar reparaciones.
También fue Reveló que la base de radiodecución del piloto del helicóptero para advertir que se estaban quedando sin combustible Justo antes de que ocurriera la tragedia.
Los investigadores también explorarán el historial de mantenimiento del helicóptero estrellado, centrándose en si Dos órdenes de aeronavegabilidad de seguridad de la FAA recientemente emitidas Para los modelos Bell 206L se siguieron correctamente.
La primera directiva, emitida en diciembre de 2022, requirió inspecciones, y, si es necesario, reemplazos, de las principales cuchillas del rotor de los modelos debido a un problema llamado ‘delaminación’.
Se emitió una segunda directiva en mayo de 2023 después de que un helicóptero experimentó la pérdida de su transmisión del rotor de cola, el rotor más pequeño montado en la cola, debido a una falla de la articulación.
La directiva de la agencia obligó a las pruebas y al posible reemplazo de los ejes del rotor de cola en ocho modelos de helicópteros, incluido el involucrado en el accidente fatal del jueves.
