Noticias de última hora: si el ministro Uraloğlu Hormuz cierra, tenemos una alternativa
Ministro de Transporte e Infraestructura Abdulkadir Uraloglu CNN Türk Hizo declaraciones importantes en la transmisión en vivo. Las declaraciones de Uraloğlu se resumen de la siguiente manera: lo que sea que pongamos en nombre de una situación de guerra corta en nuestra región, Israel ya es nuestro en primer lugar aire Un país que no usamos el campo. Israel, casi toda Siria, pero más parte del sur, todo el Irak, y el espacio aéreo iraní ya se ha cerrado como verbo.
Al publicar las notas necesarias, detuvimos los vuelos allí y evitamos el uso de esos espacios aéreos. Por supuesto, este 12º día, 11º día, Irán llegó a la base estadounidense en Qatar, algunos países de la Península Arábiga en la Península del Sur de la Arabia estaban prácticamente cerradas y la cancelación de la expedición fue.
A partir de ahora, una porción significativa del espacio aéreo iraní todavía está cerrada. Solo las transiciones superiores se permitieron del espacio aéreo y comenzaron a usarse. En otras palabras, no para la aeronave que irá directamente a Irán o se moverá directamente, sino por mucho que yo sepa, tanto como sé, los vuelos en el área donde puedo recordar el aeropuerto mesed, mi nota fue eliminada. Mis notas en el otro lado continúan. Pedió nuestros vuelos comerciales allí. Por supuesto, esperábamos un movimiento turístico de Irán. De nuevo de otros países árabes. Puedo decir que tiene algunos efectos en él. Pero después de eso, se ha recorrido un paso serio sobre el regreso a la normalidad. Solo quedaba un espacio aéreo iraní.
Si el Estrecho de Hormuz está cerrado a Türkiye?
Incluso el discurso del cierre condujo a una fluctuación de precios de hasta el 15 %en los mercados petroleros del mundo. Alrededor del 30 %del petróleo es proporcionado por el estrecho de Hormuz. Por lo tanto, por supuesto, Türkiye también se ve afectado. Sin embargo, en este proceso, hicimos las reuniones necesarias con el Ministro de Energía. Türkiye tiene alternativas. Hay de Irak, hay de Azerbaiyán, hay un ruso y Türkiye tiene una capacidad de almacenamiento.
Cuando los tenemos en cuenta, puedo decir que no nos vemos seriamente afectados a tan corto plazo o en dicho proceso. Pero, ¿y si estuviera cerrado? Causa graves interrupciones, pero tenemos canales alternativos. Tal vez sea un poco, pero podemos satisfacer nuestras necesidades. En este punto, hay un proyecto de un proyecto de corredor de desarrollo que planeamos hacer.
Si se cierra el Estrecho de Hormuz, se detendrá este envío de petróleo y gas natural. Bueno, en las proximidades del Golfo de Basora, el petróleo y el gas natural permanecerán allí. Cuando se implementa el corredor de la carretera de desarrollo, es decir, desde el puerto FAV de Basra de Irak, habrá líneas de transmisión ferroviaria y de energía de 1200 km, que vendrán a nuestro país hasta OVA Village. Por ejemplo, si se terminara hoy, este proyecto no habría reaccionado con un aumento de precio del 15 %. Es así de simple.
Proyecto de carretera de desarrollo
Las cargas provienen del Lejano Oriente, la Ruta de la Seda en el pasado, luego la carretera, el ferrocarril, ahora podemos dar muchos nombres como Modern Silk Road. Ahora mira que hay un mapa muy agradable allí. Por ejemplo, actualmente usamos la línea que pasa por el canal Suez. Esta carga puede ir a Londres a unos 35 días del canal Suez, donde las cargas para Europa son más. Sabes que hubo problemas en el canal de Suez debido a conflictos en Israel y Gaza. Cuando las transiciones de algunos barcos aquí fueron amenazadas, pudieron pasar por la nariz e ir a 45 días. Entonces, una pérdida de tiempo y pérdida de costos de 10 días es realmente una figura muy grande. Una pérdida muy importante.
Espero que esta vez haya disminuido a 25 días cuando terminemos la ruta de desarrollo. Entonces 35 días, 45 días, 25 días. Entonces, ¿dónde estamos en el corredor medio? En el corredor medio, una carga de China puede ir a Londres en 18 días. Cuando hacemos mejoras, esto caerá a 15 días. Por lo tanto, en este sentido, el corredor medio tendrá una fuerte ganancia tanto en términos de comercio como en términos de estrategia. Un corredor que actualmente está trabajando, pero aún no ha recibido la capacidad o la carga como queramos. Estamos llevando a cabo nuestro trabajo en esto.
No controle CoreHears
Estuvimos en China el mes pasado, por ejemplo, comenzarán a enviar un tren desde este corredor. Por supuesto, solo podemos pasar por Marmaray. Podemos pasar por cuatro tren de carga por día. Tan pronto como conectamos la línea ferroviaria en el puente Yavuz Sultan Selim por Europa y Asia, este problema de capacidad se eliminará por completo. Por supuesto, pasarán unos cuatro años para lograr esto. Entonces será en 2029 o 2030. Hasta entonces, espero que nos eliminen nuestras otras deficiencias.
En el foro, hay alrededor de 40 o más ministros de todos los sectores de transporte, desde aviación hasta carreteras, ferrocarriles y marítimos, y los ministros adjuntos 10-11 han participado en un total de 70 países de 70 países. ¿Cómo podemos mejorar estos corredores allí? Necesitamos estos corredores no solo en un tiempo normal, sino también en caso de crisis extraordinaria, ¿cómo planificamos ahora? Hablaremos de ellos. Espero que todo esto tenga una lluvia de ideas y oportunidades de cooperación de tres días con la apertura de nuestro presidente a las 14.30 de mañana.
Damasco Airlines y vuelos en Siria
El 8 de diciembre, el cambio de gestión, después de la revolución, el día 10, tanto la aviación civil como también estado Enviamos una delegación del negocio del aeropuerto. Identificamos la situación actual e inmediatamente satisfacimos las necesidades urgentes en cuestión de días y planteamos el aeropuerto para que se pare. ¿Cómo lo criamos? Al ver pilotos en condiciones de vuelo. Aún no se instalaron otros sistemas, algunos de ellos aún no están establecidos. Por ejemplo, no tenían sistemas de radar. Fueron usados o dañados de una manera. Eso es nuestro teléfono Tenemos programas de radar aéreo en nuestras aplicaciones. Estamos hablando de un país que ni siquiera puede beneficiarse de ellos. Lo levantamos en gran medida.
Instalaremos algunos sistemas nuevamente. Como dijiste, las aerolíneas turcas del aeropuerto de Estambul comenzaron los vuelos de Damasco. Ya conectas un país al aeropuerto de Estambul, gracias a Dios que te estás conectando con todo el mundo. ¿Por qué? Estamos volando a 353 puntos de Türkiye.
Esto es 353 puntos en 130 países. Realmente precioso. El aeropuerto de Estambul organizó 80 millones de aviones el año pasado. Hay un promedio de 1600 vuelos diarios al aeropuerto de Estambul. Sabiha Gökçen recibió a 40 millones de pasajeros. Hay 800 vuelos por día. Si dices el centro para él, realmente no dirías nada malo. Creo que he estado exagerando, pero realmente damos grandes figuras. Estamos hablando de una gran capacidad.
¿Cuál es la diferencia de Türksat 7a de Türksat 6a?
Compramos Türksat 6a. Fue una ganancia grave. Llamamos a nuestros derechos en el espacio como una patria espacial. Necesitamos enviar nuevos satélites allí para proteger nuestros derechos allí. Un satélite tenía 5 satélites activos antes de Türksat 6a. Satélite de comunicaciones. La vida de un satélite ha sido una vida o vida teórica durante 15 años. Por supuesto, esto puede pasar hasta 20-25 años. Digamos que los satélites cuyo final de vida está en el vertedero apropiado en el espacio, por lo que lo dejamos allí dirigiéndolo.
Debemos enviar uno nuevo. Entonces, para lograr esa continuidad allí. Al mismo tiempo, necesitamos enviar un nuevo satélite para evitar perder sus derechos allí. Nos hemos convertido en un servicio a 5 mil millones de personas con Türksat 6a. Entonces, ¿a qué apuntamos con 7a? 7a con el objetivo de poner un nuevo satélites con el final de la vida de la nueva generación de satélites para poner. Y nuevamente, el área de cobertura de Turksat 6a es el área fija que vemos. Necesitábamos más potencial aquí, no podemos hacer eso. Pero lo haces con una nueva generación de satélites. Con Turksat 7a, estamos pensando en si podemos hacer esto.
¿Cuándo se usará 5G?
Establecamos en agosto. Queremos obtener la primera señal en 2026. En otras palabras, 5G se usará a partir de 2026.
Metro hatti
Por otro lado, la línea de la que estás hablando es una línea que amamos técnicamente. Quiero decir, es una línea que estamos orgullosos de trabajar allí. ¿Por qué? Cuando esté terminado, está literalmente terminado, 69 kilómetros serán una sola línea que será la más larga del mundo, es decir, el más largo del mundo. Precioso por esto. 69 kilómetros, así que viajaremos desde un punto.
Cuando comienzas desde Gayrettepe, el verde, azul y verde ya está terminado. Primero, abrimos esta sección, aeropuerto de Estambul desde Gayrettepe. Luego abrimos una sección de aproximadamente 14.5 kilómetros hasta Arnavutköy. Y espero que la parte de aproximadamente 17.5 km que mencionó es abrirla hasta el final de este año y ponerla en servicio. Cuando hacemos esto, podemos caminar desde Gayrettepe hasta toda la ruta a Halkalı y desde allí a Marmaray. Nuevamente, hay una conexión de Marmaray de Gayrettepe. Proporcionaremos un color completo y facilitaremos todos los viajes aquí. Especialmente haremos que los viajes de los pasajeros que van al aeropuerto de Estambul sean muy fáciles.
Tren de súper alta velocidad
Hay una población de al menos 25 millones entre Ankara y Estambul. En la vía aérea de esta población, el ferrocarril de alta velocidad es actualmente de Bilecik de Eskişehir, hay un tráfico desde el camino hasta el túnel de la montaña Bolu y la antigua carretera de la montaña Bolu. Calculamos que la carretera se llenará en 10 años. Porque cada año contamos los vehículos regularmente a diario, que se llenará en 10 años. Para esto, planeamos e implementamos la autopista de North Marmara. Si vas a Ankara desde aquí, si usas North Marmara y entra en el Tem desde Akyazı, de repente ingresas a la ciudad. Después de 10 años, nunca habrá ese tráfico. Por lo tanto, necesitamos hacer una nueva carretera. Después de completar la autopista North Marmara desde Akyazı, comenzamos desde Akyazı y comenzamos un nuevo proyecto de carretera en Ankara a través de Nallıhan Beypazarı. Tiene 276 kilómetros y esperamos que termine en unos 10 años. Para esto, el proyecto dura 2-3 años. Después de eso, si hablamos sobre la construcción de 2035. De la misma manera, nuestro tren de alta velocidad, que comienza desde Ankara y va de Eskişehir desde Bilecik, va a 4 horas y 20 minutos. Lo reduciremos a 3 horas y 50 minutos porque tenemos una construcción de túneles en Bilecik. Pero ya no será suficiente para nosotros. Luego proyectamos el tren Super -Speed en una ruta cerca de esta ruta. Estambul podrá cubrir entre Ankara en solo 80 minutos
