Nueva ruta de trenes principales para conectar una de las mejores ciudades costeras del Reino Unido a la popular ciudad del norte
Trenes directos entre Newcastle y Brillo Podría estar en camino después de que un operador presentó planes para que se ejecutaran nuevos servicios a fines del próximo año.
Arriva Group dijo que los trenes bajo su marca Grand Central llamarían a estaciones como York, Sheffield, Birmingham New Street, Oxford, Reading y Gatwick Aeropuerto.
La nueva ruta permitiría a los pasajeros viajar en tren entre el noreste y la costa sur sin cambiar los trenes en Londresque se requiere actualmente.
Los servicios llamarían a Durham, Darlington, Northallerton, York, Doncaster, Sheffield, Derby, Burton-on-Trent, Birmingham New Street, Warwick Parkway, Banbury, Oxford, Reading, Wokingham, Guildford, Redhill, Gatwick, Haywards Heath y Brighton.
Viajando de Newcastle a Brighton, que fue recientemente se clasificó como una de las mejores ciudades costeras del Reino Unido para mudarse a -Actualmente toma alrededor de cuatro horas y media en ferrocarril, comenzando con un tren LNer de tres horas desde Newcastle hasta London King’s Cross.
A partir de ahí, una opción para los pasajeros es caminar a St Pancras para un servicio directo de Thameslink a Brighton. También pueden usar el Underground de Londres Para viajar de la cruz de King a Victoria, luego busque un servicio Southern o Gatwick Express a Brighton.
Pero Arriva ahora presenta una solicitud para regulador de la Oficina de Rail and Road (ORR) para obtener permiso para lanzar nuevos servicios directos desde Newcastle a Brighton, y espera que cinco trenes por día en cada dirección puedan comenzar a funcionar desde diciembre de 2026.
La ruta también será útil para los fanáticos de los clubes de fútbol de la Premier League, Newcastle United y Brighton y Hove Albion, cuando los dos juegan entre sí, como en el accesorio programado para este domingo en el American Express Stadium en East Sussex.
Arriva Group dijo que los trenes bajo su marca Grand Central se extenderían desde Newcastle hasta Brighton
Los trenes funcionarían desde la estación de Newcastle (en la foto), primero llamando a Durham y Darlington
Grand Central ya dirige los servicios que conectan a Sunderland y Bradford con London King’s Cross.
El servicio de Sunderland funciona a través de Hartlepool, Eaglescliffe, Northallerton, Thirsk, York y Peterborough.
Y los trenes de Bradford se detienen en Low Moor, Halifax, Brighause, Mirfield, Wakefield Kirkgate, Pontefract Monkhill, Doncaster y Peterborough.
Arriva Group dijo que el nuevo servicio de Newcastle to Brighton proporcionaría una «opción de viaje más eficiente, asequible y sostenible».
Paul Hutchings, director gerente de los servicios ferroviarios de Arriva UK Trains, dijo: «Estamos comprometidos a conectar a las comunidades y permitir que más personas viajen de manera conveniente y sostenible».
‘Por lo tanto, estamos muy contentos de enviar esta solicitud para el primer servicio directo entre Newcastle y Brighton, abrir nuevas oportunidades de viaje y hacer un mejor uso de la capacidad de red disponible, todo mientras se basa en la orgullosa historia de Grand Central de conectar comunidades tradicionalmente desatendidas.
«Este es un momento emocionante para la historia de crecimiento de Grand Central y sigue la extensión de nuestros derechos de acceso existentes a 2038, así como el reciente anuncio de una inversión de alrededor de £ 300 millones en una nueva flota de trenes híbridos de batería para nuestras rutas existentes, subrayando aún más nuestro compromiso y ambición para el ferrocarril en el Reino Unido».
Jonathan Pollard, director comercial del aeropuerto de Gatwick, agregó: ‘Damos la bienvenida a la exploración de Arriva de un servicio regular entre Gatwick, Midlands y North East.
‘Gatwick está interesado en alentar a los pasajeros a usar el transporte público y esta conectividad mejorada respaldaría áreas desatendidas, mientras que Fortalecer y hacer crecer nuestra captación. ‘
A la mayoría de los operadores de trenes en Inglaterra se les paga una tarifa de administración, y el gobierno del Reino Unido se responsabiliza de los costos e ingresos.
Los operadores de acceso abierto no reciben subsidios financiados por los contribuyentes y asumen todo el riesgo de ingresos.
Los servicios se ejecutarían a Brighton (arriba), después de detenerse en Haywards Heath y el aeropuerto de Gatwick
El próximo mes, el Departamento de Transporte comenzará a traer todos los servicios bajo la propiedad pública a medida que expiren los contratos existentes.
La secretaria de Transporte, Heidi Alexander, ha expresado su preocupación de que el modelo de acceso abierto puede causar ‘congestión potencial’ y resultar en que los contribuyentes se «queden para llenar los déficits» en los costos de mantenimiento de la infraestructura.
El ministro del gabinete escribió al presidente de ORR, Declan Collier en enero, afirmando que es su ‘expectativa’ que ‘los impactos en el contribuyente y en el rendimiento general’ se les ‘dan primacía’ por el regulador cuando analiza las propuestas.
Si bien reconoce que el acceso abierto puede «abrir nuevos mercados, impulsar la innovación y ofrecer opciones a los pasajeros», insistió en que hay «un equilibrio para ser golpeado».
