Por qué este mapa de las rutas de vuelo para el aeropuerto del oeste de Sydney ha indignado a los lugareños: ‘sobre nuestra casa’
Los lugareños han quedado furiosos por las rutas de vuelo finalizadas para el nuevo oeste Sydney Aeropuerto, con algunos quejándose de la futura contaminación acústica.
La ministra de Transporte, Catherine King, anunció el miércoles que las rutas de vuelo encerradas a medida que la construcción se completó en la pista, antes de que se lanzara oficialmente el aeropuerto en 2026.
Los residentes en las regiones de las Montañas Azules y Wallacia se han beneficiado de las alteraciones a los primeros diseños presentados en 2023 y 2024, pero muchos todavía están enojados porque los cambios no llegan lo suficientemente lejos.
La Sra. King dijo que se hacen cinco enmiendas para reducir el ruido de las aeronaves después de consultas comunitarias, con cuatro de ellas relacionadas con las operaciones nocturnas.
«Lo más notable, emitiré una dirección ministerial a AirServices Australia para que las operaciones recíprocas de la pista (RRO) el modo de operación predeterminado por la noche, incluido el procedimiento específico de reducción de ruido, cuando ambos son seguros para hacerlo», agregó.
RRO involucra a los aviones que despegan y aterrizan en la misma dirección, que en este caso será el suroeste utilizando extremos opuestos de la pista única entre las 11 p.m. y las 5.30 a.m.
Los residentes indignados han inundado las redes sociales y muchos quejándose de que se verán afectados por la contaminación acústica.
‘Las cosas buenas, Springwood/Faulconbridge todavía obtienen ruido durante la noche. Los llegados prácticamente atraviesan nuestra casa », dijo uno.
Las rutas de vuelo finalizadas para la pista 5 (en la foto) han sido bloqueadas por el gobierno federal después de los comentarios de la comunidad
La construcción del aeropuerto, que se abrirá en 2026, ha pasado la marca a mitad de camino (en la foto)
«El ruido no es subjetivo, es ruido real, no creo que esté en el corredor, sino que simpatice con los que lo son», dijo otro.
‘Sin toques de queda. ¡Gran problema! Un tercio dijo.
Los residentes contra el Grupo del Aeropuerto del Oeste de Sydney (RAWSA) acordaron que los cambios fueron «solo escaparate» y dijo que estaba «horrorizado» que no hubo cambios en la intrusión de vuelo ’24/7 ‘.
Rawsa quiere un toque de queda y tapas de vuelo por hora.
Un grupo local en un grupo de Facebook de Blue Mountains dijo que las propiedades bajo las rutas de la aeronave deberían ser insonorizadas a expensas del gobierno.
‘Se necesita insonorizar para casas en la ruta de vuelo para que podamos dormir de una noche o mejor aún que nos damos un toque de queda como la mascota. Tal vez la gente de Occidente no cuenta.
El alcalde de Blue Mountains, Mark Greenhill, dijo que no era «lo suficientemente bueno» que el área aún se vería afectada.
‘Somos un área del Patrimonio Mundial. Flagar este lugar con el ruido de la aeronave es un desprecio sin sentido por la Declaración de las Naciones Unidas », dijo.
Las rutas de vuelo para la pista 23 también están encerradas cuando la pista terminó la construcción el miércoles
El Aeropuerto Internacional de Western Sydney de $ 5.3 mil millones en Badgerys Creek, a 45 km del CBD, será el primero en Nueva Gales del Sur sin toque de queda, con vuelos que despegan y aterrizarán las 24 horas del día, siete días a la semana
Niveles de ruido proyectados sobre el aeropuerto a medida que aumenta los vuelos en las próximas dos décadas
«Además, esta decisión trata a la gente de las Montañas Azules y el oeste de Sydney como ciudadanos de segunda clase».
Sin embargo, otros argumentaron que el ruido sería mínimo.
‘Casi todas las ciudades importantes del mundo tienen un aeropuerto 24/7. Es bueno para la economía, si te molesta tanto jodido y te mueves a otro lugar », dijo uno.
«Puede ser ruidoso al principio, pero te acostumbrarás al ruido y ya no te molestará», agregó otro.
«Quejándose de ruido de avión decentemente de gran altitud mientras tanto durante la noche 30-40 de los trenes de carbón del cañón junto sin problemas».
Un piloto, el Capitán Byron Bailey, dijo que la Directiva RRO era «casi ridícula», ya que daría lugar a la congestión debido a que los pilotos tenían que navegar los desafíos adicionales de despegar en el viento y aterrizar con el viento detrás de ellos.
‘En ningún lugar del mundo (RRO) se hace así. La conflicción y retención de tráfico resultante sería ridículo, posiblemente difícil para administrar ATC «, dijo a Sky News.
Sin embargo, el consultor de aviación y CEO de Strategic Air, Tony Stanton, argumentó que el RRO solo se usaría por la noche cuando el tráfico aéreo fuera mínimo.
«Hemos aprendido lecciones de otros aeropuertos, por lo que he impuesto una serie de condiciones adicionales que reducirán el ruido de nuestra aeronave», dijo el ministro de Infraestructura y Transporte, King.
‘¿Puedo decir que no habrá ruido para nadie? No puedo decir eso porque esa es la naturaleza de operar un aeropuerto es que tienes aviones, y los aviones hacen ruido.
