Revelado: Las palabras escalofriantes que la esposa del CEO de Oceangate dijo con una sonrisa cuando sin saberlo escuchó que el Titán subdiró, antes de tratar de radio al barco condenado

La esposa de Jerga del océanoEl CEO de «Smiled y le preguntó» qué era ese golpe «, ya que sin saberlo escuchó en el momento en que el Titán sumergible implosionó matar a su esposo y a otros cuatro a bordo.

Las nuevas imágenes publicadas por la Guardia Costera de EE. UU. Mostraron a Wendy Rush, la esposa de Stockton Rush, tratando de transmitir la radio a la tripulación condenada durante su descenso al naufragio del Titanic.

La Sra. Rush, que estaba monitoreando el progreso del submarino desde un barco de soporte, se puede ver reaccionar a un ruido que sonaba como un «golpe de puerta».

Luego se vuelve hacia un miembro del equipo sentado detrás de ella y pregunta «¿Cuál fue ese golpe?».

Momentos después, la Sra. Rush, que estaba usando una computadora portátil para comunicarse con el Titán, recibió un mensaje de texto diciendo que el submarino había caído dos pesos.

Si bien inicialmente asumió que esto significaba que la inmersión estaba procediendo según lo planeado, los investigadores creen que el «billete» que escuchó fue el momento en que el sub implosionó.

Ahora también se cree que el mensaje fue enviado justo antes de la tragedia y el sonido de la implosión impactó cuánto tiempo llevó llegar al barco, el BBC ha informado.

El misterioso video de la Sra. Rush se está utilizando como evidencia en la investigación de dos años por la Junta de Marines de la Guardia Costera de EE. UU. En la falla catastrófica del submarino.

Nuevas imágenes publicadas por la guardia costera de EE. UU. Mostraron a Wendy Rush, la esposa de Stockton Rush, tratando de radio a la condenada tripulación durante su descenso al naufragio del Titanic

Los restos del sumergible se ubicaron en el fondo del océano a unos 330 yardas de la proa del Titanic

Entre los a bordo del buque condenado estaban el fundador y CEO de Oceangate Stockton Rush

Las cinco personas a bordo fueron asesinadas instantáneamente en la tragedia el 18 de junio de 2023.

Las víctimas incluyeron al cofundador de Oceangate, el Sr. Rush, el aventurero Hamish Harding, el padre y su hijo Shahzada y Suleman Dawood, así como el francés Paul-Henri Nargeolet.

Los pasajeros habían pagado para ver el naufragio del Titanic, que se encuentra a unos 3.700 metros debajo de la superficie del Océano Atlántico.

Se cree que el recipiente implosionó unos 90 minutos en su descenso con su flator que se encontró a 330 yardas de la proa del barco.

El nuevo video de video publicado por la Guardia Costera de EE. UU. Se produce después de que los inquietantes momentos finales del submarino también se revelaron a principios de este año en un clip de sonido.

El audio, que detectó un ruido ominioso a unas 900 millas de distancia, fue capturado de un dispositivo de administración nacional y atmosférica nacional.

El Guardia Costera de los Estados Unidos informó en febrero que el sonido era la «firma acústica sospechosa» de la implosión del barco.

La grabación misteriosa fue la última evidencia que surgió a raíz de la desafortunada expedición que provocó una gran investigación sobre la determinación de la causa y los procesos de la compañía, así como las revisiones de seguridad en toda la industria.

El sumergible de repente perdió el contacto con su recipiente de soporte, Polar Prince, después de aproximadamente una hora y 45 minutos en el descenso de dos horas y media.

Uno de los últimos mensajes de la tripulación al Príncipe Polar antes de que el sumergible implosionara, declaró: «Todo bien aquí», según una recreación visual presentada en una audiencia de la Guardia Costera el año pasado.

La Sra. Rush vuelve a un miembro del equipo sentado detrás de ella y pregunta «¿Cuál fue esa explosión?»

Padre e hijo Shahzada Dawood, 48, (derecha) y Sulaiman Dawood, 19, (izquierda) también fueron asesinados en la implosión

Murieron junto a Paul-Henri Nargeolet (izquierda) y el aventurero Hamish Harding (derecha)

Titán de Oceangate Sumersible implosionado en el Océano Atlántico en junio de 2023

Pero la pérdida de contacto provocó una cacería humana internacional para rastrear la embarcación faltante que había hundido 12,400 pies, más del doble de profundidad que el Gran Cañón, bajo el Océano Atlántico Norte.

Finalmente, sin embargo, los restos del barco se encontraron en el fondo del océano a unos 330 yardas de la proa del Titanic, con funcionarios de la Guardia Costera que informaron que nadie a bordo sobrevivió.

Después de la tragedia, surgieron preguntas sobre la seguridad del sumergible, que había estado haciendo viajes al sitio de restos Titanic que se remontan a 2021.

Más tarde se reveló que el buque estaba siendo operado por un controlador de videojuegos, y los líderes en el campo de la exploración de aguas profundas incluso habían advertido a Rush cinco años antes que los métodos ‘experimentales’ de la compañía podrían terminar en el desastre ‘catastrófico’.

Otros dentro de la compañía también expresaron su preocupación, incluido David Lochridge, quien trabajó como director de operaciones marinas del Proyecto Titan.

Había exigido controles de seguridad más rigurosos en el sub, incluidas las ‘pruebas para demostrar su integridad’.

Lochridge también quería que la compañía llevara a cabo una exploración del casco de Titan para ‘detectar fallas potenciales’ en lugar de ‘depender del monitoreo acústico’, lo que solo detectaría un problema ‘milisegundos antes de una implosión’.

Pero fue arrancado sin ceremonias de la compañía después de las secuelas, ya que Rush continuamente rechazó las preocupaciones.

Incluso sugirió en un momento que las preguntas sobre las credenciales de seguridad del Titán eran «personalmente insultantes» y que calificó de afirmar que iba a matar a alguien «como» sin fundamento «.

Rush llegó a decir que estaba «cansado de los actores de la industria que intentan usar un argumento de seguridad para detener la innovación», ya que parecía resentido de las regulaciones «obscenamente seguras» que veía como un obstáculo para el desarrollo y la innovación.

Karl Stanley, piloto y diseñador sumergible del Instituto de Exploración Deepsea de Roatán, testificó en septiembre que había tratado de plantear preocupaciones de seguridad con Rush

Para septiembre del año pasado, la Guardia Costera de EE. UU. Realizó audiencias públicas para los ejecutivos de la compañía de parrillas sobre lo que pudo haber salido mal.

En la audiencia, Karl Stanley, un piloto y diseñador sumergible del Instituto de Exploración de Deepsea de Roatán, afirmó que Rush estaba más preocupado por dejar «su marca en la historia» que mantener a sus pasajeros seguros.

«Sabía que eventualmente iba a terminar así, y no iba a ser responsable», declaró Stanley.

«Pero él iba a ser el más famoso de todos sus familiares famosos».

Stanley continuó diciendo que había intentado marcar las preocupaciones de seguridad que notó durante una prueba de manejo en abril de 2019, incluidos los ruidos de agrietamiento y los problemas con los pesos de caída. Envió un correo electrónico a Rush, quien desestimó las preocupaciones.

«Sentí que este intercambio de correos electrónicos tensó nuestra relación de lo que había sido anteriormente», dijo. «Sentí que empujé las cosas lo más lejos que pude sin que él me dijera que me callara y nunca vuelva a hablar con él».

Stanley también dijo que vio la caracterización de Oceangate de los pasajeros pagados como ‘especialistas en misiones’ para que fuera un intento de evitar la responsabilidad.

«Es claramente un esquivador para tratar de evitar las regulaciones con pasajeros», dijo Stanley.

Además, el «plan de negocios completo de la compañía tenía sentido cero», dijo Stanley.

‘No había nada inesperado en esto. Esto fue esperado por todos los que tenían acceso a un poco de información ‘, dijo Stanley.

‘Y creo que si no fuera un accidente, entonces tiene que ser cierto grado de delito. Y si es un crimen, creo que para entenderlo realmente, debe comprender el motivo del criminal.

«Toda la razón por la que comenzó toda esta operación fue que Stockton tenía el deseo de dejar su huella en la historia».

Los escombros del Titán sumergible, recuperados del fondo del océano cerca del naufragio del Titanic, se descarga del Barco Horizon Ártico

Pero Amber Bay, director de administración de la compañía que era dueño del sumergible condenado, insistió en que la compañía no «realizaría inmersiones que serían arriesgadas solo para satisfacer una necesidad».

Aún así, ella estuvo de acuerdo en que la compañía quería entregar para aquellos que pagaron $ 250,000 y fueron alentados a participar como ‘especialistas en misión’.

«Definitivamente había una urgencia para cumplir con lo que habíamos ofrecido y una dedicación y perseverancia hacia ese objetivo», dijo a un panel de la Guardia Costera.

Más tarde se echó a llorar cuando discutió la tragedia, que era personal, porque conocía a las víctimas.

«Tuve el privilegio de conocer la vida de los exploradores que estaban perdidos», dijo Bay a través de las lágrimas. «Y no hay un día que pase que no pienso en ellos, sus familias y la pérdida».

Oceangate, con sede en el estado de Washington, suspendió sus operaciones después de la implosión. La compañía no tiene empleados a tiempo completo actualmente, pero fue representada por un abogado durante la audiencia.

La compañía dijo que ha estado cooperando completamente con la Guardia Costera y las investigaciones nacionales de la Junta de Seguridad del Transporte desde que comenzaron.