Brezal Se advirtió a los jefes de posibles fallas de subestación solo unos días antes de que el aeropuerto se viera obligado a cerrar por un día después de que un incendio provocó un gran apagón, se les ha dicho a los parlamentarios.
Nigel Wicking, director ejecutivo del Comité de Operadores de Aerolíneas de Heathrow, dijo a los parlamentarios del comité de transporte, dijo que había un «par de incidentes» que lo preocuparon, incluidas las luces de una pista que se saca.
El 21 de marzo, Heathrow se sumergió en el caos después de que un devastador incendio eléctrico obligó al aeropuerto más concurrido del Reino Unido a cerrar el día.
Unos 270,000 viajes de pasajeros fueron interrumpidos después de que la subestación eléctrica principal del aeropuerto explotó y encendió a menos de dos millas en el oeste Londres suburbio de Hayes.
Heathrow es suministrado por tres subestaciones, pero noqueando una causó un gran apagón en el aeropuerto.
El impacto del fuego de una sola fuente de energía ha planteado preguntas sobre los planes de resiliencia y desastres de Heathrow, incluso del primer ministro señor Starmer de Keir quien dijo que estaba «profundamente preocupado».
Wicking le dijo al Comité Selecto de Transporte que habló con el director del equipo Heathrow el 15 de marzo sobre sus preocupaciones, y el Director de Operaciones y Director de Clientes el 19 de marzo.
Él dijo: «De hecho, había advertido a Heathrow de preocupaciones que teníamos con respecto a las subestaciones y mi preocupación era la resiliencia».
El Sr. Wicking, jefe del cuerpo que representa a más de 90 aerolíneas usando Heathrow, explicó: ‘Estaba siguiendo un par de incidentes de, desafortunadamente, robo de alambre y cable alrededor de parte de la fuente de alimentación que, en una de esas ocasiones, eliminó las luces en la pista por un período de tiempo.
Nigel Wicking (en la foto), director ejecutivo del Comité de Operadores de Aerolíneas de Heathrow, dijo a los parlamentarios del comité de transporte, dijo que había un «par de incidentes» que lo preocuparon
Se advirtió a los jefes de Heathrow sobre las posibles fallas de la subestación unos días antes de que el aeropuerto se viera obligado a cerrar por un día debido a un gran apagón, se les ha dicho a los parlamentarios. Foto: El fuego de la subestación eléctrica Hayes
La subestación eléctrica de Hyde North Hyde que causó un apagón en Heathrow
«Eso obviamente me preocupaba y, como tal, planteé el punto de que quería entender mejor la resistencia general del aeropuerto».
Wicking dijo que creía que la Terminal 5 de Heathrow podría haber estado listo para recibir vuelos de repatriación por la «mañana» el día del cierre, y que «también había oportunidad de obtener vuelos».
Pero el presidente ejecutivo de Heathrow, Thomas Woldbye, dijo que mantener el aeropuerto abierto durante la interrupción habría sido «desastroso».
Le dijo al comité: ‘quedó bastante claro que no podíamos operar el aeropuerto de manera segura bastante temprano en este proceso, y es por eso que cerramos el aeropuerto.
«Si no hubiéramos hecho eso, habríamos tenido miles de pasajeros varados en el aeropuerto con alto riesgo de lesiones personales, carreteras bloqueadas alrededor del aeropuerto, porque no olviden que 65,000 casas y otras instituciones estaban apagadas».
‘Los semáforos no funcionaron, solo para darle un ejemplo, muchas cosas no funcionaron. Partes de la infraestructura civil no funcionaron.
«Por lo tanto, el riesgo de tener literalmente decenas de miles de personas varadas en el aeropuerto, donde hemos tenido ningún lugar para ponerlos, no podríamos procesarlos, habría sido un escenario desastroso».
El 21 de marzo, Heathrow se sumergió en el caos después de que un devastador incendio eléctrico obligó al aeropuerto más concurrido del Reino Unido a cerrar por el día
En la foto: los bomberos apagan el resto de un incendio que estalló en una subestación que suministró energía al aeropuerto de Heathrow en Hayes, West London
Woldbye le dijo al comité que la subestación que se incendió fue «con mucho el más grande» que sirvió al aeropuerto, con una capacidad de 70 megavatios.
Cuando se le preguntó si algunas de las terminales del aeropuerto podrían haberse reabierto antes, dijo: ‘El hecho de que las luces estaban encendidas en la Terminal 5, lo cual es completamente correcto, no significa que la terminal estuviera operativa.
‘No teníamos todo CCTV, no teníamos vigilancia de fuego. Los sistemas de incendios funcionarían … pero los sistemas de vigilancia contra incendios del aeropuerto (estaban) bajos, por lo que no sabíamos dónde estaban los sistemas que estaban en marcha y seguros.
«Todo lo que tuvo que ser asegurado antes de comenzar a operar».
El Sr. Woldbye agregó: ‘No puedo garantizarle si T5 podría haber abierto una hora antes.
«Hicimos todo lo posible para abrirlo tan pronto como pudimos, porque entendemos completamente las preocupaciones de las aerolíneas en torno a los vuelos repatriados, los pasajeros repatriados y también obteniendo vuelos allí».
Woldbye dijo que el aeropuerto tiene contratos con la compañía de energía Scottish y Southern Electricity Networks para ‘configuraciones de energía resistente’, y ‘tenemos que confiar en los contratos que tenemos’.
Un bombero ayuda a apagar un incendio que estalló en una subestación que proporciona energía al aeropuerto de Heathrow – 21 de marzo de 2025
Añadió: ‘¿Deberíamos tener más resiliencia? Pero eso, por supuesto, tiene un costo muy alto, y esa es la discusión que tenemos que tener con las aerolíneas, porque no podemos hacer inversiones sin tener aerolíneas (acuerdalas).
El Sr. Wicking respondió: ‘Ya pagamos lo suficiente por Heathrow. No creo que debamos pagar más por una mayor resistencia.
«La resistencia debería haber estado allí en primer lugar, francamente».
Preguntada por el comité si las 10 horas estimadas se tomarían para volver a poder Heathrow sonaba resistente, el Sr. Woldbye dijo: ‘Creo que en un evento como este, que es tan poco probable como se ha descrito, esa es la resistencia que está en su lugar. Ese es el libro de jugadas que está en su lugar.
Woldbye le dijo al comité que «no había interminable y sin costuras para todo en el aeropuerto» y que los jefes todavía estaban «en una etapa en la que no sabemos por qué sucedió».
Wicking dijo: «Diez horas para mí fueron demasiado largas, y en realidad el tiempo que tardó en tomar la decisión de entrar en el proceso de 10 horas parecía demasiado largo».
El gobierno ordenó una investigación sobre el incendio y la interrupción, con los hallazgos iniciales que se proporcionarán dentro de las seis semanas.
